6 лучших авто с пробегом до 600 тыс. рублей

Разобрали все доступные и самые популярные на рынке варианты: от Гранты до седана бизнес-класса. У каждой машины есть свои неоспоримые плюсы и минусы.

4. Ford Focus (3 поколение)

8–10 лет, пробег 100–170 тысяч км.

10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*

Справедливое наказание: штрафы привяжут к мощности авто

Как научить близких безопасности дорожного движения

Разброс цен на Фокусы очень велик. За эту же сумму норовят сбыть и второе поколение – 2008 года с пробегом хорошо за двести. По «третьему» предложений намного больше.

Щедро упакован, хорошие материалы, обилие электроники – и удивительно тесный салон для машины таких размеров. Двигатель 1.6 (несколько версий мощности, чаще 125 л. с.) был прекрасен на втором поколении, но его доработали под экологию – стало хуже. В чувство его привели к 2012 году, наплодив множество прошивок, а склонность к течам оставили. Мотор 2.0 (150 л. с.) более надежен, но это уже прямой впрыск: плохое топливо убивает ТНВД и форсунки. В версии с механикой он редок – чаще с ужасным роботом PowerShift, который болеет каждые 30–50 тысяч км. Гидроавтомат появился только при рестайлинге – и только с наддувным мотором.

В ходовой тоже не всё ладно: задние амортизаторы редко выдерживают 80 тысяч км, рулевая рейка стучит еще раньше.

Самая спокойная комбинация все-таки 1.6 с МКП, хотя и у нее к 100 тысячам развиваются течи и изнашивается подшипник первичного вала.

Вердикт! Нет убедительного сочетания мотор-коробка.

5. Hyundai Elantra (4 поколение)

11–14 лет, пробег 200 тысяч км.

Машины с двухлитровым мотором дороже, так что выбирать придется 1.6 (122 л. с.) – с механикой или автоматом. Редкий случай, но у МКП слабоваты сальники, подшипники, синхронизаторы и дифференциал. С четырехступенчатым автоматом при регулярной замене смазки ничего не происходит до 150–180 тысяч км, кроме, может быть, утечек. Затем нужна переборка с заменой втулок, прокладок и соленоидов. Если речь о машине с пробегом под 200 тысяч – скорее всего, делать ее придется вам.

Схожая ситуация с мотором. Двигатель G4FC – тот самый, что стоит на Солярисах и Rio и славится задирами в цилиндрах и ранним износом цепи ГРМ. Как ни странно, именно на Элантрах эти проблемы редки. Нагар и масложор проявляются к 200 тысячам км, на этой же отметке в негодность приходит и цепь. Вряд ли прежний владелец перед продажей провел полное лечение болячек.

В остальном к Элантре поколения HD трудно придраться. Не гниет, сборка качественная, ресурс всего очень достойный (хотя есть исключения типа стартера). В идеале – немного добавить и искать машину с мотором 2.0. Конструкция его схожая, но чугунный блок дает больший ресурс.

Вердикт! Можно брать, но почти сразу придется чинить мотор и коробку.

6. Toyota Camry (6 поколение)

От 14 лет, пробег 300 тысяч км.

Предложений по Camry пятого поколения (до 2006 года) за эту же сумму – больше. Есть с пробегами меньше 200 тысяч, но что-то не очень в них верится.

МКП вечная, но редка и дружит только с мотором 2.4 (167 л. с.). На всех остальных версиях пяти- или шестиступенчатые автоматы (исходно Aisin). Их тоже относят к неубиваемым, но неубиваемость длится до 250–300 тысяч км.

Мотор 2.4 (167 л. с.) на пятом поколении страдал перегревами. К шестому проблему устранили, равно как и срывы резьбы болтов головки. Топовый V6 3.5 (277 л. с.) также надежен и вынослив, но многовато ест – 20 л/100 км в городе не всех устроит, а АИ‑92 ему не подходит. Обоим присущ нагар с залеганием колец и масложор – иногда проявлялись до 100 тысяч км. Лечится заменой колец. Владельцы V6 также жалуются на быстрый износ звездочек и цепи ГРМ. Ресурс поршневой у обоих свыше 350 тысяч. Замена масла предписана каждые 10 тысяч км.

Подвеска прекрасная, салон богатый и комфортный, кузов ржавеет неохотно. Показатели надежности и ресурса у всех компонентов отличные – ну, кроме радиаторов и кое-чего еще. Но перечеркиваются пробегом: после 300 тысяч км наивно рассчитывать, что еще сотню машина пробежит без серьезных вложений. Дешево не пробежит. И пятое поколение – тоже.

Вердикт! Заманчивый, но авантюрный вариант.