«Третий» Фокус: самая надежная версия (и полный список проблем)

Шасси

• После 100–120 тысяч км в пыльниках ШРУСов часто обнаруживаются трещины. Если грязь попадет под защиту, узел быстро изнашивается и появляются вибрации. Чаще от этого страдает меняемый отдельно от вала внутренний шарнир.
• Кислородные датчики и нейтрализаторы крайне чувствительны к качеству топлива, особенно у дорестайлинговых машин. Вдобавок у версий с моторами 1.6 проводка заднего датчика кислорода может касаться термозащитного экрана нейтрализатора и обгорать – из-за этого оплавляется предохранитель, также отвечающий за цепь питания вентилятора охлаждения радиатора.

Рекомендуем

Честные отзывы владельцев автомобилей

• Слабо защищенные от грязи опорные подшипники передних стоек особенно быстро начинают хрустеть при повороте руля у дорестайлинговых Фокусов. Они дорабатывались дважды – в 2014 и 2017 годах. Сами амортизаторы, как передние, так и задние, обычно держатся не менее 100–140 тысяч км.
• Задние сайлентблоки передних рычагов разрушаются через 100–120 тысяч км. Столько же, как правило, служат и передние ступичные подшипники.
• В задней подвеске первыми через 100–120 тысяч км сдаются короткие поперечные тяги. Остальные рычаги служат 120–140 тысяч км и в основном поставляются в сборе – однако существует немалый выбор и отдельных неоригинальных сайлентблоков.
• Электрорейка EPS иногда начинает стучать ранее 100–120 тысяч км по вине полимерных втулок. Правда, стук со временем не прогрессирует и рейка остается работоспособной. Через 6–8 лет возможны проблемы с платой в ЭБУ, обмотками электромотора или контактами проводки.
• Обычный гидроусилитель на версиях с мотором 1.6 надежнее. При загрязнении рабочей жидкости она меняется вместе с бачком – внутри него установлен фильтр. При стуках в рейке обычно удается обойтись без серьезного ремонта и тем более замены узла – причиной зачастую является ослабший пластиковый поджимной болт в картере.

Итог

В третьем поколении Ford Focus несколько сдал позиции по надежности, если сравнивать с предшественником. Тем не менее Focus III остается достаточно привлекательным и ликвидным вариантом на вторичном рынке.

Наименьшего количества проблем можно ожидать от версий с базовым мотором 1.6 или c дизелем, причем c механической коробкой передач.

• Фотогид по техобслуживанию и ремонту Форда Фокуса тут.
• «За рулем» теперь можно читать в Телеграм.

Рекомендуем

Розыгрыш автомобилей

Голосование в Гран-при «За рулем» завершено!

Вы помогли нам выбрать лучшие автомобильные новинки года.

Совсем скоро среди тех, кто проголосовал, мы разыграем три Лады.

Желаем всем удачи!