Новинка калужской сборки: всего за миллион

Электрический микрогрузовик китайского происхождения назвали затейливо — Kangaroo.

Доставку заказывали?

В московском потоке электромобиль не особо мешается. Однополосных дорог мало, всегда есть возможность его обогнать. Даже на крупных магистралях всегда попадется кто-то, едущий неспешно, за кем можно пристроиться. Это стихия Кенгуру.

Фургон идеальной формы, размещению груза ничто не мешает. Только крепить его не к чему.

Прямо в пол выведена горловина 8‑литрового бака «автономки». Благо, заливать солярку придется нечасто: за 250 км при постоянно работающей печке стрелка запаса топлива не сдвинулась ни на миллиметр.

Вжившись в роль доставщика, решил исполнить ее до конца и покрутиться по дворам. Тут к отвратительной обзорности добавилась плохая маневренность. У заднеприводного крохи на удивление маленький угол поворота колес. И ничего не исправишь, такова конструкция. Хорошо, что парктроник и камера заднего вида входят в базовую комплектацию, потому что корму никак не чувствуешь.

Машинка вроде бы небольшая, но пользы от этого никакой. Длина велика, чтобы парковаться поперек, как, например, позволяют Smart или тот же Renault Twizy. Ширина по автомобильным меркам смешная, а по мотоциклетным огромная: по «междурядью» путь закрыт, и во двор мимо шлагбаума не протиснешься. В итоге кроха стоит в пробках и паркуется по общим правилам, со всеми вытекающими проблемами. Ну, разве что бесплатная стоянка утешает.

Шумоизоляция? Даже не спрашивайте. После 40 км/ч ощущения суперкаровские, а при проезде луж хочется инстинктивно поджать ноги, потому что брызги слышны так же, как на велосипеде.

А КТО ЕЩЕ?

Из классических новых автомобилей, близких по цене, есть только две отечественные модели. Бортовая полурамная Лада Гранта производства вазовской «дочки» ВИС стоит от 981 900 рублей. Исходная модель в Тольятти производится в полную силу, так что особого дефицита нет. Фургон Лада Ларгус по прайсу стоит от 1 301 900 рублей, но машины из оставшихся в наличии у дилеров, разумеется, дороже. Когда возобновится полноценное производство модели, неизвестно. Гранта и Ларгус оснащены 8-клапанным мотором мощностью 90 л.с.

Раз у Кенгуру скромный запас хода и скоростные характеристики исключительно для города, в качестве альтернативы можно рассмотреть мототранспорт. Для российских условий наиболее удобен скутер Honda Gyro. Он устойчив за счет трехколесной конструкции и в качестве опции комплектуется жестким верхом. Подержанные аппараты стоят от 65 тысяч рублей в открытом варианте и от 100 тысяч – с крышей. Силовой агрегат – 50-кубовый пятисильный мотор и вариатор.

На трассу можно? А на бездорожье?

За городом, на однополосных шоссе Кенгуру превращается во врага потока номер один. Скорость на подъеме – 35–38 км/ч. Больше пустая машина не может! По документам тестовый фургон весит 624 кг и может взять на борт еще 400 кг. Получается тонна, которую везут меньше семи «лошадей». Мне кажется, при полной массе Кенгуру просто не тронется с места.

Лучшими друзьями на узких трассах стали груженые самосвалы: мы с ними в одном ритме жизни. Хотя не со всеми, некоторые шустрее. Быть вежливым, прижимаясь вправо, очень хочется, но очень страшно. Малыша сдувает потоком не то что от фур и автобусов – от кроссоверов.

Декор под углепластик соседствует с голыми шляпками винтов. ЖК-дисплей информативен, остаток энергии выводится в процентах, а не в километрах. Аналоговые циферблаты слева и справа стоят для солидности: напряжение и скорость, которые они показывают, есть и на цветном мониторе. Под ветровым стеклом притулилось управление медиасистемой. Динамиков в кабине два, но звук «моно». Одна колонка отведена под музыку, вторая – под разговоры по телефону через Bluetooth. Заливать жидкость стеклоомывателя нужно из салона: горловина выведена на панель. А потом и дышать всеми испарениями. В правом углу нашлось место указателю остатка солярки в баке автономной печки и пульту управления ей. Дефлекторов на крошечную кабину восемь, так что распределение потоков неплохое. Вентиляции помогает продувающаяся кабина.

Есть скромная камера заднего вида со статической разметкой.

Соскочить с асфальта сродни самоубийству. Подвеска не рассчитана на что-то серьезнее стыка эстакады, куда кинет машину после очередного удара, предсказать невозможно. Самые же острые ощущения – от рулевого управления. Кажется, вместо жесткой рейки здесь стоят торсионы, настолько замедленны и непонятны реакции.

За три дня, проведенных с машиной, не обошлось без приключений. Сначала я по возвращении из магазина не смог открыть дверь. После часа танцев с пультом ДУ, ключом и, наверное, сотни дерганий за ручку удача ко мне повернулась лицом. Что это было – загадка.

Утром следующего дня обнаружил, что аккумулятор показывает те же 35%, что и с вечера (это всего 35 км пробега). Написанная на коленке инструкция упустила важные детали о подключении зарядки, и в итоге процесс не пошел. Пришлось терять половину дня и перекраивать логистику: далеко от дома Кенгуру отъехать уже не мог.