Бодрый хэтч всего за 1,8 млн: в чем подвох?

Nissan Leaf второго поколения с пробегом 30 тысяч км привезли из Германии. Насколько он хорош в российских условиях, выяснил эксперт «За рулем».

Как едет?

За рулем ничего этакого «электрического» не видно – разве что инфографика с батареей на приборке и непривычный переключатель режимов. А еще европейский Nissan воспринимается свежее популярных у нас кроссоверов вроде Кашкая. Дело не только в продвинутой медиасистеме, но и в общем стиле всего салона. Хотя и тут встречаются древние прямоугольные клавиши обогрева сидений.

Трехфазные двигатели серии EM57 в зависимости от исполнения выдают от 109 до 150 л. с. и от 254 до 300 ньютон-метров.

Электромотор EM57 развивает 150 сил и выдает 300 ньютон-метров момента с нулевых оборотов. Несмотря на солидную «кроссоверную» массу в 1600 кг, Nissan Leaf набирает ход весело, разменивая первые 100 км/ч за восемь секунд.

А вот второй сотни не дождетесь – максимальная скорость ограничена на скромных 144 км/ч. На автобане «электричкам» гонять невыгодно – расход сильно повышается с ростом скорости. На трассе при 100–110 км/ч этот Leaf съедает 19–20 кВт·ч на 100 км, тогда как в городском ритме расход энергии в полтора раза ниже.

Компоновка у Лифа привычная для гольф-класса – поперечно расположенный двигатель (только электрический) с редуктором на передней оси. Батарея – под полом, в пределах колесной базы.

В городе Nissan весьма хорош: легкий разгон, минимальный расход энергии и приятная тишина. Кроме того, есть функция e‑Pedal, сильно повышающая степень рекуперации – и замедление при отпускании акселератора.

Можно двигаться, управляя машиной только одной педалью! Если «газ» бросить, Leaf снижает скорость не резко, но и не слишком плавно – идеально для обычного городского потока. При этом зажигаются стоп-сигналы.

Ситуаций, когда пришлось бы пользоваться педалью тормоза, у меня так и не возникло.

ИТОГО

Хорошо помню, как познакомился с первым Лифом десять лет назад. Тогда мало кто воспринимал электромобиль всерьез. А сегодня его покупают не как дань моде на экологию, а именно с практической точки зрения. Если вы живете в крупном городе или в собственном доме, а дневные пробеги не превышают 40–50 км, электромобиль вполне может стать выгодным и удобным средством передвижения.

Среди электромобилей с пробегом Leaf выглядит наиболее привлекательным. Дешевле только примитивный Mitsubishi i‑MiEV с вдвое меньшим запасом хода. Самая демократичная машина у Теслы – это Model 3, у которой запас хода в полтора раза больше, чем у Лифа. Но и цена трехлетней машины в полтора раза выше.

Разъемы для зарядки – под крышкой в передний части. Розетки две: стандарта CHAdeMO для быстрой зарядки и обычная – для подпитки от бытовой сети.

Багажник имеет емкость 300 литров – обычный показатель для хэтча подобных размеров.

Cегодня Leaf покупают не как дань моде на экологию, а именно с практической точки зрения.

Nissan Leaf II

Длина / ширина / высота / база 4490 / 1788 / 1630 / 2700 мм
Снаряженная / полная масса 1580 / 1995 кг
Максимальная скорость 144 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 7,9 с
Двигатель электрический, 110 кВт (150 л.с.), 300 Н·м
Емкость батареи 40 кВт·ч
Запас хода 275 км

ЭЛЕКТРОПАРК

Рекомендуем

Tesla с Алиэкспресс теперь реальность

Общий парк всех электромобилей и подключаемых к сети гибридов в России едва переваливает за 23 тысячи единиц. Это лишь 0,05% от общего парка машин.

Лидером стал Nissan, на долю которого приходится больше половины электропарка – локомотив здесь именно Leaf. К нам Лифы везут из Европы (с левым рулем) и из Японии (с правым). Особо популярны Лифы на Дальнем Востоке и в Сибири – у тех, кто имеет возможность заряжать машины дома (если живут в частном секторе), а дневные пробеги относительно небольшие: ездить на электрокаре стало выгодно даже без госдотаций.

Следом за Ниссаном идет Tesla. В списке лидеров нашего рынка – преимущественно премиальные бренды. А фирма Renault, у которой в России когда-то была целая линейка электрических моделей, в топ марок вообще не вошла.

Российский парк электромобилей и подзаряжаемых гибридов

Бренд	Количество единиц
Nissan	12 326 (52,9 %)
Tesla	2423 (10,4 %)
Mitsubishi	2283 (9,8 %)
Porsche	1048 (4,5 %)
BMW	909 (3,9 %)
Toyota	792 (3,4 %)
Volvo	792 (3,4 %)
Audi	722 (3,1 %)
Chevrolet	559 (2,4 %)
Jaguar	303 (1,3 %)
остальные	1141 (4,9 %)
ВСЕГО	23 300