Они сделали этот год: 8 главных автопремьер-2022
Lada Vesta NG (цена пока не назначена)
Обновленную Весту показали в конце февраля, а весной был запланирован запуск в серийное производство. Этого не произошло. Однако вазовцы успели собрать около тысячи машин из установочной партии и распределить ее по дилерам. Цены назначить не успели – каждый продавец устанавливал их самостоятельно. Это был шок! Кто-то продавал за 2 млн рублей (что уже архидорого), а некоторые даже за 2,5 млн.
Естественно, когда Vesta доберется до конвейера (сборку, к слову, переносят из Ижевска в Тольятти), прайс будет более гуманным. Вазовцы называют ее NG – new generation. На самом деле, это не новое поколение, а рестайлинг. Переоформлены бамперы, радиаторная решетка, передняя и задняя оптика, помимо измененного дизайна, получили светодиодную начинку.
Салон тоже модернизирован. Улучшены отделочные материалы. Облагорожены руль, дверные карты, центральная консоль. Богатые комплектации получат большой вертикально ориентированный экран медиасистемы.
Первое время Весты планируют выпускать с восьмиклапанником 1.6 (90 л.с.), которого раньше не было в гамме. Версии с более мощными моторами появятся позднее. Вариатора Jatco пока не будет – вазовцы ищут ему замену.
Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!
Проверь себя на знание ПДД
Как комплексные решения для автопарков упрощают работу?Evolute i-Joy (от 2 490 000 рублей)
Перед нами – первенец новоявленной российской марки (любопытные факты о производстве тут). По габаритам сравним с Geely Coolray и Chery Tiggo. Но, в отличие от них, i-Joy не снабжается ДВС. Это электромобиль.
Синхронный двигатель выдает 163 л.с. мощности и 235 Н·м крутящего момента. Тяговая батарея емкостью 53 кВт·ч лежит под полом и не сокращает объем багажника. Заявленная автономность – 407 км. Машину можно заряжать как от бытовой сети переменного тока, так и на быстрых зарядках с постоянным током.
Кроссовер i-Joy не разработан с нуля, а переделан из китайского Dongfeng Е3. Привод только передний. Дорожный просвет – 180 мм. Ходовые качества никаких откровений не вызывают. Добротная современная машина, без взлетов и падений. На фоне одноклассников выгодно отличается разве что разгонной динамикой: 8,9 с до сотни – это неплохо.
Evolute i-Pro (от 2 990 000 рублей)
В это сложно поверить, но на данный момент i-Pro – единственный седан (если не принимать во внимание вазовскую продукцию), что поступает в российские автосалоны. В его основе лежит китайский Dongfeng Aeolus E70. Который, в свою очередь, представляет из себя Nissan Sylphy образца 2005 года.
Выпускавшийся в России Nissan Almera – дальний родственник этих машин. По силуэту кузова это легко определить. А вот салон у i-Pro оригинальный. Выглядит неплохо, но единственная комплектация скромна: нет ни задней камеры, ни круиз-контроля, ни даже обогрева сидений.
Поначалу заявлялось, что у седана будет тот же мотор, что и у кроссовера. На деле оказалось, что у него совсем другие характеристики. Мощность – ниже (150 л.с.), крутящий момент – выше (260 Н·м). Тяговая батарея емкостью 53 кВт·ч обеспечивает запас хода в 433 км. Наш тест показал, что в теплую погоду свои 330-350 км i-Pro проехать сможет.
Haval Dargo (от 2 999 000 рублей)
Один из самых смелых и честолюбивых китайских автомобилей последнего времени. Массивный угловатый кузов, круглые фары, яркие цвета – Dargo сделан с душой и любовью, в чем убеждаешься даже при мимолетном взгляде. Интерьер тоже неординарный. Панель приборов двухъярусная: внизу находятся привычные шкалы, а сверху – дисплей, на который выводятся пиктограммы режимов трансмиссии.
Перед пассажиром китайцы прикрутили стильную рукоятку-держатель. Оснащенность достойная – чего только стоит встроенный в сиденье массаж и функция «прозрачный капот», благодаря которой видна обстановка под машиной.
В России Dargo предлагается исключительно с турбомотором 2.0 (192 л.с.) и 7-ступенчатым роботом с двумя «мокрыми» сцеплениями. Важное отличие от других кроссоверов марки – завидная плавность хода: дорожные стыки и заплатки Dargo проезжает максимально мягко.
Бездорожья Dargo не боится. У него довольно высокий по кроссоверным меркам клиренс в 200 мм и хорошие углы въезда и съезда, что помогает на сложном рельефе.
Продолжение – на следующей странице.
31603