Эти автомарки пришли в Россию в 2022-м. Будем брать?
Skywell
Еще одна электромобильная марка, пришедшая в этом году в Россию, – Skywell (хотя в начале 2022 года китайцы провели ребрендинг и стали называть свои машины Skyworth). У нас китайскими электромобилями будет заниматься компания «Деалон», которая предпочла название Skywell. И первым на российский рынок выйдет, конечно, кроссовер – ET5. Машинка очень шустрая, электромотор развивает 204 л.с. и 320 Нм. Запас хода – полтысячи км. Цена – около 4,5 млн.
Hongqi
Марка Hongqi (правильно произносить «Хун-цы», то есть «Красный флаг») – китайский премиум. Начиналась с правительственных лимузинов. Но L9, внешне напоминающий одновременно наши ГАЗ-13 Чайка и ГАЗ-21 Волга, к нам не привезли. Российский модельный ряд будет состоять из четырех более современных машин: седанов H5, одноклассника E-класса и H9 (его сравнивают с S-классом), кроссоверов HS5, типа GLC, и большого HS9, похожего на Rolls-Royce Cullinan. Собственной дилерской сети у марки не будет, этими машинами займутся дилеры FAW (Hongqi входит в этот концерн).
Iran Khodro
Иранцы уже заходили на российский рынок в 2006-м с седаном Samand (копией Peugeot 405). И эта модель заслужила репутацию неубиваемой: иранские машины до сих пор встречаются на наших дорогах – из 12 тысяч проданных 10,4 тысячи до сих пор бегают. Но из-за кризиса и санкций Iran Khodro в 2008-м ушел из России. В этом году иранцы решили вернуться с седаном Tara (на базе Peugeot 301). И планируют продавать у нас до 100 тысяч таких автомобилей в год.
Saipa
Примеру коллег из IKCO решили последовать в иранской же компании Saipa, предложив нам седан Shanin. А еще ждем здесь компактный кроссовер Atlas, созданный на базе Kia Pride 1986 года. Найдутся ли покупатели – зависит от цены.
VinFast
Вьетнамская марка VinFast впервые попыталась выйти на российский рынок в 2018 году. Дело в том, что основатель и глава компании Фам Нат Выонг учился экономике в Москве. И выучился отлично – это богатейший человек Вьетнама. Среди прочего его корпорация выпускает электрические кроссоверы VF e34 (размером с Крету), VF e35 или VF8 (среднеразмерный) и большой семиместный VF9. Среди приоритетных рынков для компании назывался российский, и говорили даже о возможности сборки вьетнамских машин на калининградском «Автоторе».
Мнение эксперта
Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:
— Автомобильная промышленность – медленная, и даже китайские автопроизводители не могут как по щелчку пальцев занять свои места на рынке. Но очевидно, что они этим будут заниматься и в 2023 году могут получить до 40% российского рынка новых легковых автомобилей. Еще столько же будут занимать наши марки (Lada и УАЗ), и только 20% останутся всем остальным. В среднем, китайские автомобили достигли уровня массовых корейских, японских и французских машин. И самое главное – те же китайцы себя не ограничивают и уже делают очень крутые вещи.
***
По статистике, в 2022 году в России продали почти 600 тысяч новых автомобилей – на миллион с лишним меньше, чем в 2021 году. А в 2008-м, например, продажи приближались к 3 миллионам единиц на общую сумму порядка 6 трлн рублей по нынешнему курсу.
Эксперты уверены, что у нашего рынка новых легковых и коммерческих автомобилей огромный потенциал, так что те компании, которые вовремя это поймут и займут свои места в России, откусят хороший кусок пирога. И снова приходится вспоминать, что в китайском языке слово «кризис» состоит из двух иероглифов, означающих не только «опасность», но и «возможность».
- «За рулем» теперь можно читать в ВКонтакте.
Фото: Depositphotos, фирмы-производители и «За рулем»