Москвич 3: все подробности и первый тест!

Теперь эта машина выпускается на бывшем заводе Renault.

Как собирают современный Москвич?

Конечно, за прошедшие с основания МАЗа (Московского автомобильного завода) Москвич полгода невозможно разработать или даже просто освоить полноценное производство любого автомобиля. Поэтому – не без участия КАМАЗа – подобрали относительно свежую китайскую модель, которую можно быстро начать собирать «отверточным» методом. И решили по возможности не произносить вслух имя JAС, используя обтекаемые формулировки типа «наш восточный партнер».

Для сборки SKD (она же DKD) на заводе организовали мини-линию из десятка постов с подъемниками, на которые приходят подразобранные кроссоверы, некогда уже бывшие автомобилями и сошедшие с конвейера в Китае. На них заново ставят силовой агрегат, подвески, выхлоп, бензобак и кое-что по мелочи. Регулируют углы установки колес, клеят эмблемы Москвича – и готово.

Это нормальный путь для организации производства, фактически, с нуля. Ведь перезапустить конвейер Renault простым включением рубильника невозможно. Но такие планы есть.

В 2023 году Москвич хочет выпустить 50 тысяч машин (включая 10 тысяч электрических), в 2024 году – вдвое больше, и уже из локализованных деталей, со сваркой кузовов.

Масляные поддоны двигателя и вариатора – нехрупкие, стальные штампованные.

Антикор по меркам китайских машин весьма «щедрый», хотя и незащищенного металла хватает. Впрочем, перезапустить пост нанесения дополнительного покрытия на заводе несложно.

Планы Москвича

Планы московского правительства внедрять Москвичи в такси всецело поддерживаю – с точки зрения пассажира они подходят для этой работы куда лучше Солярисов и Polo.

К 2025 году обещают полностью новый электрический автомобиль собственной разработки. А разве можно создать серийный авто с нуля за 2,5 года? Поэтому в голове всплывает камазовский проект Атом, тоже легковой и электрический. Но сейчас об их возможном родстве официально не говорят.

А пока – главное, чтобы сбылись планы продать в нынешнем году 50 тысяч Москвичей. Вот две цифры для анализа.

Объем грузового отсека пока Москвичом не заявлен, но для JS4 он указан – 520 л. Пятьсот литров тут, конечно, можно намерить только вместе с подполом – однако для некрупного автомобиля багажник хорош. Под полом, теоретически, разместится и полноразмерная запаска, а пока – только докатка. Дверь багажника открывается достаточно высоко. Бензобак – на 50 литров.

Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!

Проверь себя на знание ПДД

«За рулем» обзавелся стикерами в Viber

В 2021 году объем ввоза автомобилей в Россию из Китая всеми фирмами составлял как раз примерно те же 50 тысяч штук. Получается, что с поставками машинокомплектов для Москвича пропускная способность «автомобильных» логистических каналов на восточном направлении должна разом вырасти вдвое. Осилим ли?

А если вспомнить Renault, то в 2021 году отлаженное производство полного цикла в этих же стенах выпустило около 40 тысяч Дастеров и 30 с чем-то тысяч Каптюров и Аркан. Автомобилей с отличным реноме, разработанных специально для России, имевших мощную сервисную поддержку. И продававшихся по весьма гуманным ценам, как мы теперь понимаем.

Сколько стоит Москвич?

Электрическая версия Москвича

Платформа этой машины изначально разрабатывалась с учетом постройки электрических версий, и такие продаются даже в Европе – под именем JAC e‑JS4. Москвич сразу получил соответствующую версию – 3е.

Тяговая батарея весом 435 кг размещается под полом в задней части кузова, немного изменяя посадку задних пассажиров. Емкость – 187 А∙ч (65,7 кВт∙ч), заявленный запас хода по относительно рациональном циклу WLTP – 410 км.

Сам Москвич пока официально характеристики не заявлял, а в ОТТС указана только максимальная 30‑минутная мощность синхронного электродвигателя – 68 л. с. Пиковая мощность в привычной нам по ДВС «системе координат» будет определенно больше 100 л. с., но подождем заводских данных.

В Европе JAC e‑JS4 вообще имеет мотор с максимальной мощностью 193 л. с. и крутящим моментом 340 Н∙м. В такой конфигурации он набирает 140 км/ч, а сотни достигает за 11 секунд. Время полной зарядки от бытовой сети – 8 часов, а от быстрого терминала постоянного тока набрать 80% можно за час.

Единственное внешнее отличие Москвича 3е от обычной «трешки» – зарядный лючок у передней левой двери (да, увы, левой – а не со стороны тротуара). А вместо селектора вариатора будет вращающаяся шайба.

Фото: Александр Кульнев и завод «Москвич»