5 недорогих и популярных кроссоверов 4х4 (и длинный список проблем)
Kia Sportage
Речь о третьем Спортидже – после 2014 года уже рестайлинговом. И у него есть родной брат по шасси и агрегатам — Hyundai ix35. Кузов другой, но неисправности одинаковые и цены на вторичке идентичны.
Очень сбалансированные машины с невеликим набором слабых мест. Среди них – нестойкие нейтрализаторы и хлипкая подвеска. Но с этим можно жить. Большой плюс: по моделям Hyundai/Kia не возникло ярко выраженного дефицита запчастей.
Атмосферный 2.0 (150 л.с., G4KD) известен склонностью к задирам – выявлены у каждого десятого агрегата. Обычно грешат на конструктивные особенности – дескать, крошку из нейтрализатора засасывает в камеру сгорания. Если так, почему не все моторы этим страдают? Скорее всего, главная причина задиров – небрежная эксплуатация. Экономия на масле, резкие ускорения на непрогретом моторе. Ни один агрегат такого отношения не любит.
Сочетается с МКП или классической АКП – обе коробки надежны и выносливы.
Альтернативный вариант – дизель 2.0 в двух версиях, 136 и 184 л.с. Тоже неплохой, в сравнении с аналогами, но, как все современные дизели, очень прихотливый. То и дело надо что-то прочищать. Если что, 136-сильный вариант более надежный, и ресурс его выше.
В системе полного привода трудится чрезвычайно нежная муфта – под нагрузками моментально перегревается и подгорает (тут еще об одном слабом месте трансмиссии корейских кроссоверов). Поэтому подумайте – вам точно нужен полноприводный Sportage?
Почитать статьи о тестах и эксплуатации моделей Kia можно тут.
Nissan X-Trail
Как ни странно, пересчет средних цен на X-Trail (3-е поколение) и Qashqai (2-е поколение) для машин 2015 года выпуска – в пользу первого. Более крупный собрат по платформе почему-то на вторичке дешевле! Правда, несущественно – на десяток-другой рублей. Может, потому, что Qashqai с полным приводом более дефицитен, а Икс-Трейлов 4х4 продано вдвое больше, чем 4х2.
У них общие атмосферный мотор 2.0 (144 л.с.), вариатор и система полного привода, с той разницей, что у Икс-Трейла больше электронных ассистентов.
Двигатель надежный, но огромным ресурсом не славится – нормой считают 250 тысяч км. На середине пути придется что-то делать с нагаром на кольцах и клапанах, и, скорее всего, заменить цепь ГРМ. Но сейчас этим никого не удивишь.
Дело сильно портит вариатор Jatco JF016Е, у которого первые проявления износа нередко заметны уже к 80 тысячам км – а ремонт нынче дорог. В каком состоянии вариатор после 150 или 200 тысяч пробега? А таких Икс-Трейлов на вторичке вагон.
Двигатель 2.5 (171 л.с.) также «цепной» и склонен к накоплению отложений, зато ресурс его — свыше 300 тысяч км. Однако и он стыкуется с тем же вариатором – логично предположить, что при большем крутящем моменте износ трансмиссии идет чуть быстрее.
Механическая коробка доступна только с дизелем 1.6 (130 л.с.). Дорогущие неремонтопригодные пьезофорсунки, засоряющиеся клапан EGR и сажевый фильтр… В общем, тоже непростой выбор – как-то все немного не так у этого Икс-Трейла (подробнее читайте тут).
Почитать статьи о тестах и эксплуатации моделей Nissan можно тут.
Брать можно, но...
Может показаться, что Кугу с наддувом и Ниссаны с вариаторами по таким ценам невозможно продать. Тем более при пробегах за 200 тысяч км.
Ничего подобного! Цены назначают исходя из расположения границы платежеспособного спроса. И все машины в конечном итоге находят нового владельца.
Возможно, есть рациональный смысл при сравнительно свежем кузове (8-10 лет – далеко не старость) вложить тысяч двести в восстановление изношенных главных агрегатов. Тогда машина прослужит еще долго.
Но все-таки ресурс — всему голова. Самые востребованные кроссоверы на вторичке – с простыми атмосферными моторами и классическими автоматами.
84906