История и неизвестные факты о ГАЗ-М20 Победа

Первый ходовой прототип горьковского послевоенного автомобиля выехал на испытания 6 ноября 1944 года.

Образ времени

Внешне автомобили второй серии отличались от первых мелочами. Например, «двухэтажной» вместо «трехэтажной» решеткой радиатора – с нижней планкой, заходящей под подфарники. Зато удалось справиться с остальными недостатками, появился даже отопитель.

Победа стала революционным для СССР автомобилем. В этом могли убедиться и частные владельцы, ведь машины продавали всем желающим. Правда, цена в 16 000 рублей, при средних зарплатах в 600–700 рублей, была, мягко говоря, не низкой. Даже Москвич‑400 за 9000 рублей был доступен далеко не многим.

Серийный ГАЗ-М20 второго выпуска.

Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!

Проверь себя на знание ПДД

Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!

Тем не менее, оценить автомобиль смогли и частники, и уж точно – пассажиры такси. Граждане впервые получили машину со столь комфортным салоном: мягкими диванами, отопителем и даже часами. Дизайн передней панели практически скопировали с Chevrolet. Но рядовой потребитель этого не знал, а если и знал, то воспринимал, скорее, как достоинство.

Нижнеклапанный двигатель объемом 2,12 литра развивал 50 л. с., позднее – 52 л. с. Такой же ставили на ГАЗ‑69.

Победы впервые в истории СССР оснащали пластиком внутренней отделки пяти основных цветов, которые гармонировали с колером кузова и обивки. Конечно, на практике сочетания соблюдали не всегда, но задумано (в первую очередь для экспорта) было именно так. Говорили, что в Китай, например, отправили серые машины с синим пластиком, поскольку там такое сочетание считали счастливым. Кстати, помимо соцстран, Победы продавали в Скандинавии и Финляндии. Там машину по прочности сравнивали с танком, а динамика местных покупателей интересовала в куда меньшей мере.

До последнего рубежа

В 1949 году наладили выпуск модификации ГАЗ-М20Б с мягким верхом. Как и аналогичный Москвич, такая Победа задумана была вовсе не как пижонская. Ее появление было обусловлено сложностями штамповки крупных стальных деталей. А производство‑то наращивали. Формально автомобили с брезентовыми крышами, стоившие на 500 рублей дешевле стандартных, предназначали для южных районов страны, но ареал их обитания был шире.

ГАЗ-М20Б с открывающейся крышей сделали 14 222 экземпляра.

Салон ГАЗ-М20 первого поколения с рычагом переключения передач на полу.

В дизайне передней панели Победы легко опознать черты Chevrolet начала 40‑х.

В 52‑м Победа получила, наконец, новую трехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на двух высших скоростях (3.115/1.772/1.00), а рычаг переключения по моде тех лет перенесли под рулевую колонку. На кабриолетах, которые делали до 1953 года, рычаг так и оставили на полу.

В 1955 году за Победами уже образовалась очередь. Государственную цену при этом не подняли, зато появились первые спекулянты. Подержанный автомобиль можно было продать дороже нового. Ведь в розничную торговлю шло лишь чуть больше половины общего выпуска, а он был невелик: в 55‑м – немногим более 33 тысяч машин. Победы стали распределять по предприятиям через профкомы, выбирая наиболее достойных тружеников.

В том же 1955 году Победу модернизировали: изменили обивки салона, поставили руль с хромированным кольцом звукового сигнала, радиоприемник и крупную модную решетку радиатора. Двигатель ГАЗ-М20В развивал 52 л. с. Не великий, конечно, прирост, но всё же лучше, чем ничего.

С 1948 по 1958 годы выпустили 37 492 автомобиля такси — ГАЗ-М20В Победа третьего и последнего выпусков.

Салоны ГАЗ-М20В и ГАЗ-М72 отличали радиоприемник, рычаг коробки под рулем с хромированным кольцом и оленем посередине.

Завод уже обкатывал нижнеклапанный мотор объемом 2,4 литра (88×100 мм) мощностью 65 л. с. Но его ставили лишь на самые ранние Волги ГАЗ‑21 и экспортные ГАЗ‑69. На ГАЗ-М20 пробовали и новый верхнеклапанный двигатель (92×92 мм) мощностью 70 л. с., который позднее поставили на Волгу. А вот «шестерки», категорически отвергнутые высшим руководством в 1946 году, Победа дождалась. С 56‑го для КГБ начали мелкосерийно выпускать ГАЗ-М20Г с 3,5‑литровым 90‑сильным двигателем от ГАЗ‑12 ЗИМ и максималкой около 130 км/ч.

ГАЗ-М20В собирали до мая 1958 года. С 56‑го – параллельно с Волгой ГАЗ-М21, которую делали пока в мизерных количествах. Последний ГАЗ-М20 В предусмотрительно оставили в заводском музее. Интересно, что Победа – самый недолгий в производстве послевоенный ГАЗ времен СССР. Ее делали всего 12 лет, Волгу ГАЗ‑21 – 14 лет, а ГАЗ‑24 и вовсе два десятилетия.

В аккуратных и умелых руках Победы жили десятилетиями. Еще в начале 80‑х крепкие экземпляры были востребованы – особенно уже с волговскими агрегатами. Сохранились, правда, и более-менее аутентичные ГАЗ-М20, которые нынче в особой цене. Ни один советский автомобиль не оброс таким количеством легенд и мифов, иногда правдоподобных, порой забавных. Но это ведь – признак народной любви.