Назван самый комфортный (и доступный) кроссовер для семьи
Коробки передач
МКП
Кроссоверы с механическими коробками Getrag у нас официально не продавались. А сами по себе пятиступенчатая М65 на переднеприводных версиях и шестиступенчатая М66 на 4×4 надежны и имеют ресурс более 400 тысяч км.
Робот
Шестиступенчатая роботизированная коробка 6DCT450 с двумя мокрыми сцеплениями встречается на дорестайлинговых переднеприводниках моложе 2010 года в паре с двухлитровыми моторами EcoBoost. Для преселектива коробка сравнительно надежна, ее ресурс до 250 тысяч км.
Редукторная часть и гидроблок имеют общий масляный контур. Без замены масла с фильтром каждые 45–50 тысяч км капремонт придется делать вдвое раньше. Быстро накапливающееся в масле большое количество продуктов износа в первую очередь вредит управляющей гидравлике. Далее – масляному насосу, вилкам переключения, синхронизаторам.
АКП
Классический шестиступенчатый гидромеханический «автомат» Aisin TF-80SD помимо кроссоверов с дизелем 2.4 устанавливался на все дорестайлинговые версии с шестицилиндровыми моторами. Надежен, имеет ресурс более 250 тысяч км при условии замены масла каждые 50–60 тысяч км.
Не менее удачна и добавившаяся при рестайлинге 2013 года восьмиступенчатая коробка Aisin TG-81SC в паре с двухлитровыми моторами.
Трансмиссия
На дорестайлинговых кроссоверах у подключающей задние колеса муфты Haldex четвертого поколения без обновления масла каждые 40–60 тысяч км при пробегах в 100–140 тысяч км может выйти из строя являющийся частью конструкции масляный насос.
Сменившая ее при рестайлинге в 2013 году муфта Haldex пятого поколения получила насос, выполненный отдельно и поставляющийся в запчасти модулем. Но лишилась полноценного масляного фильтра – для поддержания работоспособности узла необходима его очистка и замена масла каждые 30–40 тысяч км.
Трехсоставный карданный вал при износе подшипников промежуточных опор после 250 тысяч км придется либо менять в сборе за 100 тысяч рублей, либо искать ремонтные мастерские по переборке.
Шасси
Идея превратить XC60 первого поколения в гибрид осталась только идеей – электрические компоненты, показанные синим, в серию не пошли.
Подшипники в электромодуле вентилятора радиатора изнашиваются после 120–140 тысяч км.
Слабо защищенные от грязи опорные подшипники передних стоек при попадании оной выходят из строя через 50–80 тысяч км. Стойки и втулки стабилизаторов способны выдерживать 80–100 тысяч км. Сайлентблоки рычагов передней подвески McPherson и продольной тяги задней многорычажки изнашиваются после 120–150 тысяч км. Прочие терпят не менее 200–250 тысяч км.
Амортизаторы вне зависимости от разновидности подвески (обычная, с самовыравниванием или активная Four-C) в среднем служат около 150 тысяч км. Передние ступичные подшипники на дорестайлинговых версиях нередко выходят из строя ранее 100 тысяч км. Затем узел доработали, увеличив ресурс до 140–160 тысяч км.
У дорестайлинговых кроссоверов после 120–160 тысяч км нередко дает течь резинометаллическая магистраль высокого давления между насосом гидроусилителя и рулевым механизмом. Сама рейка, как правило, служит 140–180 тысяч км, рулевые тяги и наконечники – до 120–150 тысяч км. У появившейся в 2011 году системы с электрогидроусилителем рулевой механизм не менее вынослив. Насос служит 120–160 тысяч км при условии обновления жидкости каждые 40 тысяч км.
Передние тормозные диски способны пережить 2–3 комплекта колодок и изнашиваются к пробегу 80–120 тысяч км. При пробеге 180–200 тысяч км у системы электрического стояночного тормоза могут сбоить расположенные на задних механизмах сервоприводы.
Итого
Подытоживая: Volvo ХС60 первого поколения – хороший вариант для тех, кому в кроссовере в первую очередь важны надежность и долговечность. А оптимальным вариантом является самый распространенный – с дизелем объемом 2,4 литра.
- «За рулем» теперь можно читать в Телеграм.
Голосование в Гран-при «За рулем» завершено!
Вы помогли нам выбрать лучшие автомобильные новинки года.
Совсем скоро среди тех, кто проголосовал, мы разыграем три Лады.
Желаем всем удачи!