4 фары, мотор V6, автомат – неизвестные факты о самой любимой Волге
Мечта о сарае
Очень престижным и совсем дефицитным стал семиместный универсал ГАЗ-24-02, производство которого начали в 1972-м. Такие машины в частные руки попадали очень редко, ведь их и выпускали относительно немного.
Отчасти поэтому о такой машине, демонстрирующей повышенный статус владельца, многие и мечтали. Хотя в быту огромный универсал иногда именовали «сараем».
Оба задних ряда сидений в универсале были довольно жесткие и не очень удобные. Зато, если их сложить, машина могла вместить уйму груза. Что тоже привлекало многих граждан. Но обычно как раз тех, кто о ГАЗ-24-02 не мог и мечтать.
Экспорт "куда подальше"
В отличие от продукции ВАЗа, экспорт ГАЗ-24 особо активным не был. Ведь конкурентов у Волги на Западе хватало. Пусть и более дорогих, но и куда более современных.
Наша Волга была престижной в социалистических странах, где автомобили такого класса практически не выпускали и не продавали. Некоторое количество машин шли в развивающиеся страны. И совсем немного - в Финляндию, Скандинавию, Бельгию.
Бельгийская фирма Scaldia-Volga устанавливала на наши машины 70-сильный дизель Indenor-Peugeot. Горьковский завод делал для этого специальные экспортные комплектации: седан ГАЗ-24-76 и универсал ГАЗ-24-77 — без двигателя и с коробкой передач, лежащей в багажнике.
Позднее модификации ГАЗ-24-76 и ГАЗ-24-77 с дизелями собирали на главном конвейере ГАЗ. Помимо импортных двигателей по европейским нормам на такие машины ставили двойной главный тормозной цилиндр фирмы Girling и по одному гидровакуумному усилителю в каждом контуре тормозов.
Некоторые граждане, долго работающие за границей, старались привезти дизельную Волгу в СССР. Редко, но такие машины встречались.
Существовал и зарубежный экстремальный вариант ГАЗ-24 с двигателем V6 Ford. Такой мотор, в частности, стоял на купе Ford Capri и при рабочем объеме 3 л развивал 144 л.с.
Часть экспортных машин имели чуть измененную отделку: иные решетку радиатора, колесные диски, молдинги.
Волга-FIAT
Свое виденье Волги по собственной инициативе предложила итальянская фирма FIAT, набившая руку на сотрудничестве с СССР.
Когда спрос на солидный седан FIAT 130 сильно упал, итальянцы стали придумывать, куда пристроить мотор V6 рабочим объемом 3,2 л мощностью 185 л.с. и иные комплектующие.
В Италию даже ездил главный конструктор легковых автомобилей ГАЗ Николай Юшманов. Итальянцы сделали опытный образец Волги со своим мотором и прочими узлами без какой-либо технической документации нашпиговали Волгу.
Но адаптация импортного двигателя требовала серьезной переделки кузова и шасси. Так, что с точки зрения серийного производства Волга-FIAT оказалась бесперспективна.
Временно доступна
Волгу ГАЗ-24 выпускали партиями с 1968 года. Полностью завод перешел на эту модель летом 1970-го. В 1985 году в производство пошла модернизированная Волга ГАЗ-24-10.
Эта машина получила усовершенствованные двигатель и тормоза, иные детали кузова и обновленный интерьер.
Уже с конца 1980-х слава Волги стала меркнуть. Некогда престижную машину очень многие стали числить стариковской. По крайней мере, излишне консервативной. Бешеный, безграничный спрос на автомобиль остался в прошлом.
«Двадцатьчетверка», которую производили почти четверть века (до 1992 года), стала самой массовой Волгой за всю историю завода. Всего выпустили около 1,5 млн. экземпляров.
Прошли еще пара десятилетий и забытый (вроде бы!) автомобиль стал желанным для коллекционеров и любителей советского ретро. Любовь после ненависти вспыхнула с новой силой. Правда, это любовь уже другого свойства.
Дом или коттедж под ключ... Легко!
Идеальный способ начать загородную жизнь — побывать на выставке загородных строений.
Для этого вам даже не придется уезжать из города: находятся дачные дома и коттеджи в Москве.
54596