Пикапы за 1,5 млн – недорогие и не китайские

Вот бы мне такой! Такая мысль посещает многих при виде новенького пикапа. Но действительно ли вам нужен такой автомобиль? Тогда выбирайте - нашли для вас лучшие варианты.

Nissan NP300

0,8–1,35 млн рублей за машины 8–10 лет; пробег менее 200 тысяч км.

Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!

Проверь себя на знание ПДД

Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!

Продавался официально до 2014 года. Японская сборка. Есть машины с пробегами до 100 тысяч км. Слывет надежной и неприхотливой рабочей лошадкой. Постоянный привод на задние колеса, принудительное подключение переднего моста. Задняя подвеска – зависимая рессорная. Просвет 230 мм.

Комплектация единственная – дизель 2.5 (133 л. с.) с МКП. Дизель – из числа прихотливых. Архаичный, с чугунным блоком, применялся также на Патфайндерах двух поколений. Дорог в обслуживании: чувствительная топливная аппаратура, клапан EGR быстро зарастает, турбина страдает перегревами и часто выходит из строя к 150 тысячам км, сбоит система управления наддувом. Но, в общем, среди дизелей далеко не самый худший. При надлежащем уходе выдерживает свыше 300 тысяч км.

Немало поломок по мелочам. Скудное оснащение. Задний диван тесноват.

Вердикт: Приемлемо, если найти ухоженный экземпляр.

SsangYong Action Sports (1 и 2 поколение)

0,7–1,0 млн за машины 9–10 лет с пробегами менее 200 тысяч км.

Второе поколение вышло в свет в 2012 году, но продавалось затем недолго. С 2010 года сборку наладили во Владивостоке.

Очень просторный салон, богатое оснащение.

Бензиновый мотор чрезвычайно редок. А дизель 2.0 (141 или 149 л. с.) – очень неудачный и ломкий. К слабым местам относится почти всё – форсунки, турбина, ТНВД, натяжитель приводной цепи и демпферы маховика. Ресурс – 200–250 тысяч км, так что машину с пробегом около 200 тысяч покупать рискованно. У австралийского автомата BTR тоже изрядный набор болячек.

Стабильно проявляются очаги коррозии на дверях, стойках и крышке багажника. Быстро рассыпаются пыльники и прочие резинки, сбоит электрика. Мелких поломок много.

Постоянный привод на задние колеса, принудительное подключение переднего моста. Задняя подвеска – пружинная. Просвет 188 мм.

Вердикт: Превосходит УАЗ только по части комфорта.

Toyota Hilux (7 поколение)

От 1,25 млн за машины 8–10 лет с пробегом под 200 тысяч км.

Большинство предложений на вторичке – свыше 2 млн рублей.

В целом очень надежная машина, в том числе по главным агрегатам. Крепкая рама. Бензиновые версии единичны. Массовые – с дизелями 2.5 (144 л. с.) и 3.0 (170 л. с.). У них нет особых заморочек, типовой набор дизельных слабостей – нежная топливная аппаратура, клапан EGR, возрастной масложор. Ресурс – свыше 300 тысяч км.

Столько же выдерживают и коробки передач. Мотор 2.5 дружит только с механикой – есть вопросы к ресурсу сцепления, но он зависит от режимов эксплуатации. С мотором 3.0 работает только пятиступенчатый автомат.

Жестко подключаемый передний мост, задняя подвеска – зависимая рессорная. Многие машины оборудованы опциями – автоматической муфтой или центральным дифференциалом с полной блокировкой. Просвет 210 мм.

Вердикт: 1,5 млн рублей не хватит на хороший экземпляр, нужно хотя бы 1,8.