5 редчайших кроссоверов и внедорожников, о которых грезили в 90-е

Британские Рейнджеры когда=то пробовали выпускать в России. Но и своих разработок у российских инженеров хватало.

Проект №3. Пилот

Внедорожннк по имени Пилот фирмы Автостиль, созданной при Кировском заводе в Санкт-Петербурге, в отличие от Кентавра, имел смелый дизайн.

Руководителем проекта стал хорошо известный в кругах самодельщиков и их поклонников времен позднего СССР Дмитрий Парфенов, работавший потом в ленинградской лаборатории НАМИ.

Пилот питерской компании Автостиль проектировали под самые разные отечественные и импортные двигатели.

Машины приспособили к установке самых разных двигателей, от отечественных четырех- и восьмицилиндрового ЗМЗ до дизеля Perkins и шестицилиндрового Chevrolet. Трансмиссию заимствовали у УАЗ‑31512. На Кировском заводе собрали с десяток машин.

Но тут проектом заинтересовалась латышская компания Baltijas Dzips, собравшаяся продавать трех- и пятиместные пикапы и внедорожники под именем Tantor (базовый пикап – BD‑1322) и в Балтии, и в России.

Пробные два десятка экземпляров, чтобы обойти таможенные пошлины, собрали опять же в Питере – на авторемонтном заводе СПАРЗ‑2. В Риге сделали еще десяток автомобилей со 105‑сильным 2.4‑литровым двигателем ЗМЗ и 109‑сильным дизелем Iveco. На этом всё и закончилось.

BD‑13221 – развитие питерского Пилота, но уже латышской фирмы Baltijas Dzips.

Проект №4. Канонир (Автос)

Впрочем, концептуальным развитием проекта Парфенова стал пикап Канонир с одинарной и полуторной кабиной, вновь на узлах УАЗа.

Эти машины в мизерных количествах собирали в Питере компании Автостиль и Автокад и под именем Автос‑2317 – в Анжеро-Судженске.

Пикап Автос‑2317 на шасси УАЗ‑31512 пытались собирать в Санкт-Петербурге и Анжеро-Судженске.

Сколько усилий и путанных коммерческих взаимоотношений ради того, чтобы сделать еще один УАЗ с иным дизайном! Потребитель этих стараний не оценил.

Автос‑23171 – пикап с полуторной кабиной. Всего собрали несколько десятков Автосов.

Проект №5. Derways Cowboy

Еще один оригинальный внедорожник появился в Черкесске уже в начале нынешнего века.

Машину с немудреным, зато монументальным, дизайном звали Derways Cowboy (он же – Дервейс‑3131).

На раме румынского ARO с базой 2660 мм поставили 130‑сильный двигатель ЗМЗ‑406. Планировали также дизели: ЗМЗ‑514 мощностью 98 л. с. и двухлитровый 90‑сильный Peugeot.

От УАЗа этот внедорожник выгодно отличала передняя независимая подвеска.

Derways Cowboy на шасси румынского ARO с двигателем ЗМЗ мощностью 130 л.с.

Дервейсы, действительно, стали понемногу производить с 2004 года. Но в 2005‑м закрылась компания ARО. К тому моменту в Черкесске собрали около 800 машин. Сотрудничество с китайскими производителями посчитали более перспективным, нежели создание еще одного УАЗа с другим кузовом.

***

Времена, когда отечественному потребителю хотелось любой автомобиль, хоть какой-то (а желательно, еще и дешевый!), быстро прошли. Полукустарные технологии не позволяли создать недорогой автомобиль. А потребителей мелкосерийной экзотики и нынче-то не так много.

Оригинальным проектам 90‑х суждено было войти в историю лишь короткими эпизодами. Зато теперь любители редкостей уже страстно ищут и приводят в чувства недавние по масштабам истории, но уже раритетные машины.

УАЗ-АСТЕРОИД

Аstero – плод творчества еще одного авторитетного в позднем СССР самодельщика Геннадия Хаинова.

Оригинальный кузов стоял на раме УАЗ‑31512 с базой 2380 мм и зависимыми подвесками. Помимо ульяновского 100‑сильного двигателя объемом 2,9 литра можно было заказать и заволжский V8 объемом 4,25 л, форсированный до 147 л. с.

Первую машину собрали в 1997 году на военном экспериментальном заводе в Санкт-Петербурге. Создали компанию Dragon motor company, а для сборки нашли еще и площадку в Чите. Там сделали несколько десятков Astero, а затем и шесть открытых внедорожников Jump, концептуально близких к первой модели.