Как сэкономить на ремонте фар: детальный разбор
Серьезный ремонт или замена?
Восстановить только выгоревший фрагмент отражателя невозможно, нужно счищать и заново наносить покрытие на всю площадь. Поэтому для рефлекторной оптики, где площадь отражателя большая, процедура скорее всего окажется нерентабельной. Такие фары на фоне других типов стоят недорого, и владельцу будет проще купить замену в сборе. Хотя дармовыми цены не назовешь. Например, за новую оригинальную галогенку на Весту просят 17–20 тысяч. Но ведь есть и заменители, и б/у с разборок.
С линзованными фарами проще – у них отражатель в несколько раз меньше по площади. И есть больше вариантов ремонта. Можно отремонтировать отражатель, можно заменить только его, а можно – весь линзовый модуль в сборе.
Сама линза покрывается налетом от работающей лампы, и тут такой же ассортимент решений: чистка, замена отдельно или в сборе. Как правило, в просевшей по свету оптике проблема не одна, поэтому проще и логичнее имплантировать новый модуль. На выбор есть китайские разного качества и брендовые. Цены гуляют широко: за пару модулей можно меньше 5000 рублей, а можно и больше 20 тысяч рублей.
Установка новых линзованных модулей – одна из самых востребованных услуг в профильных сервисах. Активнее всего идут ксеноновые и светодиодные. Вторые дороже, но в них не нужно заморачиваться заменой лампы, в теории они ярче и долговечнее. На дороге никто не заметит замену стокового ксенона на LED-модуль, так что вероятность влететь на наказание близка к нулю, а в качестве освещения вы выиграете. Проверено личным опытом на пожилом Audi A4: после выезда из сервиса я вдруг понял, что «прозрел».
На фаре после легкого ДТП оказался выломан большой фрагмент корпуса. Причина в том, что на этом месте был закреплен блок розжига ксеноновой лампы. Удар задел одну точку крепления и потянул за собой остальные. Если бывают китайские корпуса на замену – отлично. Нет – придется искать фару-донора.
Конструктивно все современные фары похожи: корпус и плафон соединены герметиком. На практике некоторые приходится разъединять с особой осторожностью, чтобы ничего не обломать. Особенно сетуют на оптику BMW X5 всех поколений и Х7. А, например, на отдельных Infiniti порой от корпуса идет трещина по плафону, из-за чего теряется герметичность.Но многие хотят сохранить заводскую конструкцию, причем даже в случае простенького галогена. Лампы накаливания с линзами встречаются сравнительно редко (особенно любила их Mazda), однако такие элементы в качестве запчастей по-прежнему выпускают.
Замена модуля – операция сравнительно простая, серьезного вмешательства не требующая. Весь функционал (автокорректор, поворот вслед за рулем) сохраняется.
Линзы можно врезать и в изначально рефлекторные фары. Такой тюнинг бросается в глаза, во избежание проблем его лучше зарегистрировать. Мы так поступали с редакционной Грантой, переведя ее на биксенон. Прошли семь кругов ада, и за шесть лет в процедуре оформления ничего особо не поменялось. Так что с точки зрения хлопотности по такому пути улучшения света лучше не идти.
АККУРАТНЕЕ С РАЗБОРКАМИ
Первое впечатление от купленной на разборке фары может быть радостным: она новее и ярче. Только подводных камней куда больше.
Например, владельцу этого Volvo подсунули фару от праворульной машины: «галочка» сориентирована неправильно. Частая проблема, но решаемая. На некоторых моделях шторка за линзой прикручена, ее можно снять и переориентировать или заменить на другую, леворульную. Бывает, что она отлита цельным элементом (например, у «корейцев»). Тогда ее подпиливают. Правильной «галочки» так не добиться, но на встречную полосу пучок залезать и слепить уже не будет. Иногда работу можно сделать без разборки фары.
Второй нюанс проявился на этой же машине. Замененная фара визуально неотличима от родной, только не хочет поворачивать линзу в виражах. Оказалось, что этой функции в фаре и нет: не хватает пинов в колодке. Причем сам конструктив действительно может быть поворотным, и всё заработает, если добавить недостающие провода. Но, скорее всего, стоит в принципе другая линза.
Наконец, фара может быть негерметичной, хотя визуально это никак не заметно. Грамотные мастера перед установкой проводят опрессовку, проверяя оптику на «утечки». Чаще всего это микроскопические трещины в герметике.
Высокие технологии
Наиболее сложная работа – со светодиодами, которые сейчас доминируют. Замена источников света конструктивно не предусмотрена, фары и фонари стоят в каталогах одной позицией, ресурс светодиодов заявлен «на весь срок службы автомобиля». Качество пайки и сборки хорошее: всё же такую оптику делают на приличных заводах, а не ваяют вручную по ангарам и подвалам.
Срок службы элементов зависит от качества охлаждения. Если светодиоды будут постоянно перегреваться, то быстро выйдут из строя.
Это уже не ремонт, а тюнинг. На качество света окраска никак не повлияет: этот элемент фары в формировании пучка не участвует.
Побывавший в воде блок управления фары. Как и с другой электроникой, дефекты проявляются по-разному. Бывает, что всё работает, пока есть влага и отключается после просушки. Чаще же как с утопленным смартфоном: некоторое время всё вроде бы хорошо, но потом процесс разрушения берет свое.
Как именно отразится дефект на свечении, зависит от конструкции. Бывает последовательное подключение, как на старых елочных гирляндах: погас один – не горят все. Светодиоды могут вырубаться блоками или по одному, полностью или проседать в яркости. Но в любом случае это будет бросаться в глаза. Скорее всего, загорится ошибка в комбинации приборов. Не говоря уже о том, что дефект в ближнем или дальнем свете прямо влияет на безопасность.
Конструкция LED-фар самая сложная. Галогеновая лампа напрямую подключается к контактам, ксеноновая – через блок розжига. У светодиодов вдобавок есть система охлаждения с миниатюрными радиаторами, а фара напичкана несколькими платами, контроллерами, процессорами.
И всё это реально отремонтировать! С зависимости от сложности случая и ситуации с комплектующими мастера могут что-то перепаять, что-то заменить на новое, что-то переставить с донора. С комплектующими для подобного ремонта особых проблем нет. Китайцы освоили всё – даже корпуса и рассеиватели, которых не существует как отдельных деталей в фирменном виде.
Конечно, ассортимент не охватывает все модели машин. И тогда выход один – искать подходящего донора. Это чуть ли не самое сложное. Некоторые фары встречаются на вторичке редко, а ведь нужно найти деталь с определенными целыми элементами.
Отрадно, что дефицита новых компонентов нет. По крайней мере, мои собеседники не смогли вспомнить, чтобы пришлось кому-то отказать в ремонте. Например, недавно восстановили полностью затопленную адаптивную LED-фару Ягуара XF, сложную и редкую. Пришлось заменить все внутренние платы и повозиться с пайкой, купить для изучения аналогичную. Времени заняло две недели, но клиент остался доволен: заработала, как новая.
Итог
Общение со специалистами по ремонту фар оставило меня в позитивном настрое. Всё чинится, запчасти найти реально, мастера готовы пробовать самые разные варианты. Экономия может достигать десяти раз, если сравнивать с новой фарой. Да и в абсолютных цифрах выходят не пугающие величины. Например, та самая капиталка ягуаровской оптики обошлась в 25 тысяч рублей – втрое дешевле «бэушки» в неизвестном состоянии.
Благодарим компанию Fara-One за помощь в подготовке материала.
Голосование в Гран-при «За рулем» завершено!
Вы помогли нам выбрать лучшие автомобильные новинки года.
Совсем скоро среди тех, кто проголосовал, мы разыграем три Лады.
Желаем всем удачи!
13242