Китайский внедорожник лучше «японцев»: первый тест и видео
А как едет по ровному?
Во внедорожных способностях Tank 300 я не сомневался. А вот то, что он уверенно чувствует себя на ровных дорогах, стало сюрпризом. На прямой не шарахается в сторону от бокового ветра, спокойно ведет себя в колее.
Не переставляет его на разбитой дороге. Чем, к примеру, отличаются рамные Mitsubishi Pajero Sport или Toyota Fortuner. И то, что китайский внедорожник оказался стабильнее японских, – удивительный факт.
Приятен Tank 300 и в поворотах. Конечно, не стоит от него ждать прыти кроссовера с независимой подвеской. Но едет понятно и предсказуемо. У него не наблюдается эффекта двойной подвески, когда сначала кренится кузов относительно рамы, а затем сама рама относительно подвески.
Странные особенности
С одной стороны, у Тэнка продвинутая медиасистема и система кругового обзора. Куча ассистентов, умная электроника и серьезная система полного привода. Не говоря уже про дорогие материалы отделки и весь спектр дополнительных обогревов.
Но при этом доводчик стекол есть только у водительской двери. На остальных эта простая вроде бы функция отсутствует даже в самой дорогой комплектации.
Еще одно странное решение. Несмотря на то, что изначально автомобиль с левым рулем, задняя дверь открывается слева направо. То есть так, как это обычно делается у автомобилей с правым рулем. Видимо, китайцы продолжают придерживаться старых традиций, которые тянутся от японских автомобилей.
А сколько стоит?
Цена у многих вызовет шок. Базовая (правда, совсем не пустая) версия Adventure обойдется в 3 699 000 рублей. А топовое исполнение Premium стоит 4 049 000 рублей.
Дорого, пусть этот автомобиль и считается премиальным (люксовый бренд в концерне Great Wall). Хотя и не рекорд даже по меркам китайских моделей.
Но стоит признать, что Tank 300 получился крепким и комфортным автомобилем без явных промахов. Мелочи - не в счет.
102151