Крепкий и недорогой Фокус из Германии: в чем же подвох?

Что закажете?

Рекомендуем

Не хотите переплачивать за «китайца»? Вот 4 кроссовера на замену по адекватной цене

Одно дело влюбиться, а другое – жить вместе. По доступности запасных частей и расходников четвертый Focus тягаться со своими предками не может.

Двигатель ZTDA серии EcoBlue для нас пока зверь чуждый. Неплохо, что у него отсутствует система впрыска «мочевины» AdBlue, которая замерзает в – 11 ºC. Но даже с охлаждающей жидкостью нужно быть осторожным и заливать только антифриз с допуском не ниже G12+.

Полуторалитровый дизель серии EcoBlue тянет прекрасно, но с запасными частями и расходниками пока сложно – всё нужно заказывать из-за рубежа.

Форма расширительного бачка осталась прежней, но с выбором антифриза нужно быть аккуратным – подойдет жидкость типа G12+. Зато у дизеля нет впрыска «мочевины».

Масляный и воздушный фильтр, тормозные колодки, приводные ремни – со всем могут возникнуть сложности. Цены не фатальны, но вот с наличием – беда. Всё придется заказывать из какой-нибудь Польши и ждать доставки пару недель минимум. Возможно, когда-то ситуация изменится, но пока она такова.

Схожая история с автоматической коробкой передач 8F35, которую у нас знают мало. Она ставится на кроссоверы Kuga третьего поколения и Bronco Sport – официально их к нам не поставляли. Впрочем, как и шестиступенчатые предшественники, разработан автомат совместно с GM и каких-то предпосылок для низкой надежности нет.

Но ключевой момент заключается в том, что четвертый Focus построен на новой платформе C2, и говорить о какой-то унификации нынешнего и прошлых поколений модели не приходится. Спасибо, что хотя бы разболтовка колес осталась прежней.

Голосование в Гран-при «За рулем» завершено: Что дальше?Проверь себя на знание ПДДЮбилей «За рулем»: Нам 95 лет!

Что взять взамен?

Рекомендуем

«Третий» Фокус: самая надежная версия (и полный список проблем)

Если сложности с покупкой запчастей и расходников к машине на неизвестной в России платформе С2 пугают, то можно поискать что-то более привычное. То есть универсал, изначально купленный у нас.

Когда в Европе уже дебютировал четвертый Ford Focus, у нас еще выпускалась машина третьего поколения. Полтора миллиона рублей – это верхняя планка для третьих Фокусов последнего, 2019 года выпуска. Большинство машин – с локализованным двигателем 1.6 (125 л. с.), но лучше отдать предпочтение версии с турбомотором EcoBoost (150 л. с.).

Рекомендуем

Универсалы от 1,2 млн рублей: супертест «За рулем»

В 1,5 млн обойдется и универсал Kia Ceed SW третьего поколения, который также будет 2019 года выпуска. С двигателями особого выбора нет – турбомотор 1.4 с роботом почти не встречается. Переживать не стоит, ведь лучшую отдачу турбированного двигателя перекрывает не слишком расторопный робот. Лучше смотреть Сиды с атмосферником 1.6 (128 л. с.) и автоматом. По динамике такой Ceed не сильно хуже, а в надежности заметно выигрывает. Единственный минус – расход топлива будет на полтора-два литра выше.

Универсал Skoda Octavia третьего поколения за 1,5 млн рублей будет старше – 2017 года. Разница в цене объясняется и тем, что Skoda заметно крупнее. Это сказывается как на багажнике, так и на втором ряду. Попадаются машины с базовым двигателем 1.6 (110 л. с.), а также с наддувными моторами 1.4 (150 л. с.) и 1.8 (180 л. с.).

Рекомендуем

Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения

В отличие от атмосферника, работающего в паре с автоматом (или механикой), наддувные агрегаты комплектовались роботизированной коробкой. И еще: турбированные Шкоды почти никогда не попадаются в такси.

Риск нарваться на бывший таксомотор касается всех трех моделей. Поэтому лучше избегать автомобилей в самых простых комплектациях, а особое внимание уделять износу зад­него сиденья и обивок вокруг него.

За и против

Четвертый Focus явно учел ошибки предшественника – прежде всего, прибавив в просторе. При этом он сохранил отличный баланс шасси и, судя по всему, неплохую надежность.

Но любишь автомобиль – люби и ухаживать за ним. А здесь возникают сложности даже при банальном ТО. Если некоторый дефицит запасных частей вас не смущает, то Focus будет радовать каждый день.

Багажник всегда был сильной стороной фордовских универсалов.

В подполье есть трансформируемый отдел. В качестве запасного колеса – узкая докатка.

Прекрасная настройка шасси всегда отличала Фокусы. Прекрасный баланс управляемости и плавности хода!

Ford Focus 4

• Длина / ширина / высота / база 4693 / 1844 / 1504 / 2700 мм
• Снаряженная / полная масса 1320 / 1910 кг
• Объем багажника 635/1653 л
• Максимальная скорость 193 км/ч
• Разгон 0–100 км/ч 10,2 с
• Двигатель дизельный, P4, 16 клапанов, 1499 см³; 88 кВт / 120 л.с. при 3600 об/мин; 300 Н·м при 2250 об/мин
• Топливо / запас топлива ДТ / 47 л
• Трансмиссия передний привод; А8

Стоимость некоторых запасных частей, ₽

• Тест еще одного универсала из Европы — Peugeot 308 2018 года — вы найдете тут.
• «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube.