4 известных мотора Toyota — они все вечные? Не совсем

2AR-FE 2.5 (181 л.с.)

Самый распространенный у нас мотор – две трети машин на вторичке именно с ним. И хорошо, что именно с ним.

Регулярно упоминается в рейтингах лучших двигателей современности. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, впрыск распределенный, цепной привод ГРМ, АИ-92 переваривает спокойно. И есть гидрокомпенсаторы.

Надежность образцовая. Цепь ГРМ иногда просит замены уже на 150 тысячах км. За насосом охлаждающей жидкости также надо посматривать, хотя здесь он более живучий. Муфты фазорегулятора тоже шумные.

Предельный ресурс оценивают в 400-500 тысяч км. И это не предел! В продаже была машина с пробегом 550 тысяч км – просили за нее 1,15 млн рублей.

2GR-FE V6 3.5 (249 л.с.)

Для нашего рынка дефорсирован с 277 л.с. до налоговыгодной мощности. По московской ставке выходит 18 675 рублей. Конечно, не Гранта, но и разорением не назвать.

Рекомендуем

Названы 5 основных проблем двигателя Лады Весты

Алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, цепь ГРМ стойкая, есть гидрокомпенсаторы. АИ-92 разрешен. А «кушает» мотор много, в городе может выйти 20 л на сотню.

Надежный и очень долговечный, ресурс свыше 500 тысяч км. Но не подлежит капремонту и не полностью беспроблемный.

Ресурс насоса охлаждающей жидкости невысок – 50-70 тысяч км. Шумят фазовращатели. Дроссельные заслонки необходимо регулярно чистить. На старых машинах высока вероятность подсоса неочищенного воздуха через расшатавшееся крепление фильтра (грязь может проникнуть в цилиндры).

Дефект, который считают конструктивным, – недостаточное охлаждение пятого цилиндра. У владельцев, злоупотребляющих активной ездой (а для чего еще 249 «кобыл»?), на стенках цилиндра нередки задиры, сопровождаются повышенным расходом масла.

При покупке хорошо побегавшей машины с V6 не помешает углубленная диагностика.

Что выбрать?

Рекомендуем

6 двигателей Skoda Rapid — выбираем самый надежный и ресурсный

К нам завезены также гибридные Camrу с правым рулем и двигателем 2.5 – это 2AR-FXE, родственный, но не идентичный 2AR-FE (работает по циклу Аткинсона с упором на максимальную экономичность).

Все моторы действительно хороши – любой можно брать без опасений. Но если ориентироваться на минимизацию расходов на обслуживание и наибольший ресурс, то самый массовый 2.5 дореформенный 2.0 выглядят наиболее предпочтительными.

Все двигатели – массовые, досконально изучены на сервисах, и сверхострых проблем по запчастям нет, поскольку основной их источник – Китай, да и сами моторы, скорее всего, произведены там. И, кстати, Toyota недавно возобновила официальные поставки запчастей в Россию.

Всем моторам предписан интервал замены масла не выше 10 тысяч км. При сугубо городской эксплуатации в идеале сократить еще на 2-3 тысячи. Тем более учащенная замена масла актуальна для двигателей с пробегами за 200 тысяч км.

И не стоит экономить на промывке радиаторов – что моторов, что коробок передач. При хорошем уходе Camry прослужит очень-очень долго.

• 8 каверзных вопросов по замене масла - и ответы эксперта.
• «За рулем» можно смотреть на YouTube.