Мощь и сила СССР: Урал-375 на тестах «За рулем»
ИНОСТРАННЫЙ ЛЕГИОН
Уралы служили во многих армиях мира. А в иранской, например, служат до сих пор. Правда, прошедшие капремонт, модернизированные. В частности, с современными дизельными двигателями.
Урал‑375Д в армии ГДР.
Реактивные установки БМ‑21 армии Болгарии на шасси Урал.
Урал в иранской армии.Высший сорт
Всё это очень впечатляет, если не считать цену километра пробега. Вернее, если ее считать, впечатляет еще больше. Как говаривал некогда Аркадий Райкин: «Это будет… сумасшедшие деньги!».
Под капотом Урала бензиновый V8 ЗИЛ‑375 – родной брат мотора ЗИЛ‑130. Диаметр цилиндров увеличили со 100 мм до 108 мм, ход поршня – 95 мм – остался прежним. Рабочий объем вырос с 6 до 7 л, а мощность со 150 до 180 л. с.
Navitel выпустил необычный (и полезный) гаджет для автомобилистов
Проверь себя на знание ПДД
Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!В ранних инструкциях писали, что заправлять машину надо бензином АИ‑93. То, что он был самым дорогим в СССР, военных, конечно, не волновало. Но в глубинке его часто просто не было, а на армейские склады ГСМ топливо для Уралов надо было возить специально. Так или иначе, вскоре в книгах стали писать: бензин А‑76. При том, что все паспортные параметры, включая степень сжатия 6,5 (такая же, как у двигателя ЗИЛ‑130), остались прежними.
А ведь паспортный расход топлива Урала‑375 – 48 л/100 км. В некоторых изданиях писали «средний – 50 л/100 км». Но бывалые, вдоволь поездившие на таких грузовиках там, где им самое место, рассказывали, что существовало изречение «сто на сто». То есть в тяжелых условиях расход достигал 100 л/100 км!
Даже поделив этот показатель надвое, но наблюдая, как стрелка прибора, пока я тут ползаю по сугробам, на глазах уходит налево, прикидываю: километр обходится рублей в 250. Впечатляет!
С 1977 года потихоньку стали делать и дизельные версии – Урал‑4320, но бензиновые машины производили до 1993‑го. Такие двигатели обеспечивали хорошую динамику, а главное славились надежностью, долговечностью, ремонтопригодностью и были знакомы армейским и гражданским механикам всей страны.
ВОЕННЫЙ ПО ЖИЗНИ
Опытные образцы Урала‑375 доводили в Миассе с 1957 года, серийное производство начали в 1961‑м. Базовый бортовой грузовик грузоподъемностью до 7000 кг оснащали бензиновым двигателем V8 объемом 7 литров и мощностью 180 л. с. Первые машины имели брезентовую крышу кабины. С 1964 года выпускали бортовые Урал‑375Д и седельные тягачи Урал‑375С для полуприцепа полной массой 12 000 кг, а также базовое шасси Урал‑375Е для различных спецмашин. С 1977 года параллельно делали дизельный Урал‑4320 c двигателем V8 объемом 11,15 л мощностью 210 л. с. Последние бензиновые машины Урал‑375ДМ собрали в 1993 году.
Прототип Урал‑375.
Тягач Урал‑375С.
Аэродромный снегоочиститель Д‑902.
Дизельный Урал‑4320.Реэкспорт
У этого стандартного бортового Урала‑375Д выпуска 1970 года необычная для советских машин тех лет особенность: оранжевые указатели поворотов, которые в Союзе в те годы обязательными еще не были. А этот Урал – экспортный, для армии ГДР.
В кабине все таблички на немецком, но надписи на приборах – обычные, на русском. А еще в крыше кабины немецкого Урала справа большой круглый люк. Тут при желании можно организовать огневую точку, скажем, укрепив пулемет. Ну или просто смотреть далеко вперед, не выходя из машины.
Уралы служили во многих армиях мира, не только в социалистических, но, например, и в некоторых азиатских странах. Но именно в армии ГДР их было особенно много. Фото военных колонн, демонстрирующих мощь народной армии, часто публиковали в немецких автомобильных журналах.
Краны системы регулирования давления в шинах.
Шланг подвода воздуха к шине прикрыт кожухом.Память о мазуте
Отдельная «песня» – обслуживание Урала. Скажем, при взгляде на вертикальный держатель запаски справа за кабиной, невольно берет оторопь. Но Урал понимает: солдат – тоже человек. Держатель колеса – с гидроприводом, причем система связана с гидроусилителем руля. Надо открыть отдельный кран, а опускать-поднимать держатель запаски поворотом руля влево‑вправо.
Обслуживанию машины в инструкциях уделено очень много страниц. Впрочем, это не так и плохо. И вовсе не потому, что согласно армейскому правилу, солдата постоянно надо чем-то занимать. Все-таки копаться с Уралом интересней, чем чистить картошку и отмывать алюминиевую посуду в столовой, тем более – стоять «на тумбочке» дневальным по роте. Конечно, тех, кто служил в автороте, у нас в части за хроническую чумазость справедливо величали «мазутами». Но это не самое страшное. И уж тем более, если машина превращается в «метр жизни».
Вот такую память оставил о себе Урал‑375. И не просто память. Он и сегодня способен рассказать и показать много интересного и поучительного. Правда, в совсем уже другом антураже.
Благодарим за предоставленный автомобиль Максима Савенкова
Фото: Константин Якубов
23197