Новейшие китайские кроссоверы: к России приспособились или не очень?

Стекла, зеркала, пороги пачкаются?

Зима для российского автомобилиста – это не только снег, но и грязь с реагентами. А потому важно, как долго автомобиль может сохранять чистыми боковые стекла, зеркала и пороги, какова зона очистки переднего и заднего стекол и насколько эффективен омыватель.

Хотя неочищенные секторы заднего стекла в Омоде самые маленькие, это не спасает. Само стекло меньше всех и частично перекрывается подголовниками. В Атласе и Dargo обзор через салонное зеркало лучше.

У всех трех кроссоверов пятилитровые бачки омывателя. В Омоде и Атласе есть датчик уровня, предупреждающий о необходимости долива. В Dargo на этой полезной функции ­сэкономили.

Камеры системы кругового обзора дольше всего остаются чистыми у Dargo. В Geely и Омоде на загаженной реагентами дороге они слепнут почти сразу.

Кнопки открытия пятой двери закидывает у всех трех автомобилей. В такой момент особенно ценно наличие электропривода и бесконтактного датчика – последнего Atlas Pro лишен.

Водительская щетка стеклоочистителя Омоды подходит вплотную к левой стойке. Ширина грязной зоны составляет всего около 3 см, тогда как у остальных машин она вдвое больше. Схожая история с задним стеклом – неочищенная зона в С5 вдвое меньше. Только толку от этого нет, ведь само стекло маленькое, да еще и частично перекрывается подголовниками. Так что в Dargo и Geely через салонное зеркало видно больше.

Стало известно, что изменится на дорогах Москвы в 2023Navitel выпустил необычный (и полезный) гаджет для автомобилистовЮбилей «За рулем»: Нам 95 лет!

Поводки щеток ни у одного кроссовера нельзя поднять полностью. Особенно плохо дело у Атласа. Обстучать их, не заглушив мотор и не переведя щетки в сервисный режим, не получится.

Наружные зеркала Омоды меньше закидывает грязью, но всё это меркнет на фоне боковых стекол. Они быстро пачкаются именно в районе зеркал. Зато пороги в ней самые чистые – они полностью перекрываются дверями, да и уплотнители справляются.

По части боковых стекол и зеркал Omoda грязнуля. Даже если зеркала останутся чистыми, завихрения быстро сделают боковые стекла в районе зеркал наглухо «забетонированными».

Пороги в Атласе также остаются чистыми, а вот у Dargo с этим беда – во всяком случае, у топ-комплектаций с дополнительными подножками, собирающими на себя всю грязь. Грязные брюки – лишь вопрос времени.

Грязь в проемы Dargo проникает даже через уплотнители, а широкие подножки только усугубляют положение. Остаться чистым выходя из Атласа проще. Но самые чистые проемы – в Омоде.

В сугробах вязнут?

Рекомендуем

Тест самого доступного (ну, почти) кроссовера для семьи

Проходимость напрямую сравнивать мы не стали – ведь Dargo единственный в нашем трио, у кого все ведущие. Для Атласа Pro полный привод доступен лишь в гибридных версиях, а Omoda только-только предложила подобную версию.

Другое дело, насколько смело можно утыкаться в сугроб при парковке или не бояться препятствия под снегом. Тут роль играют геометрическая проходимость и наличие некрашеного пластика внизу.

Dargo явно сильнее всех – у него большой дорожный просвет (19 см), большие углы въезда и съезда, изобилие режимов движения и некрашеный пластик по ватерлинии. На нем по целине едешь смело.

Скромный дорожный просвет, бампер висит в 25 см от земли – на Омоде нужно быть осторожным. Хорошо хоть нижняя юбка не окрашена.

Несмотря на передний привод, в глубоком снегу Atlas Pro довольно неплох – и электронику можно отключить. Под передним бампером почти 30 см, но картину немного портит нижняя губа-скребок.

Haval Dargo прекрасен на снежной целине – широкий спектр режимов и превосходная геометрическая проходимость. Она же помогает глубже всех закапываться в снег при парковке.

Рекомендуем

Самый свежий кроссовер в России: лучшее в мире место для мобильника и другие фишки

Относительно неплох и переднеприводный Geely Atlas Pro. На фоне Хавейла «геометрия» не выдающаяся – всего 17,5 см под защитой, а нижняя юбка переднего бампера работает скребком. Но это средний уровень для современных кроссоверов

И на фоне Бубликова, которым стала Omoda C5, всё неплохо. Напомним, герой «Служебного романа» слишком много внимания уделял красоте женских ножек – вот и у Омоды до дела не доходит. Стильные бамперы висят низко, а просвет всего 16 см. Как отключить противобуксовочную систему, большинство владельцев не найдет никогда, потому что инструкция об этом молчит (для доступа в меню надо смахнуть левый кран экрана медиасистемы вправо). В итоге на заваленной снегом грунтовке, которую Dargo и Atlas преодолели без помех, С5 закопалась. Пройти участок вышло только с третьего раза, предварительно набрав хороший ход.

Подводим итоги

Рекомендуем

Честный тест-драйв самого ожидаемого китайского кроссовера

Ну что, готовы «китайцы» к российской зиме? Да, но с оговорками. В Geely уже неплохо выучили, что нужно россиянам, – не хватает разве что дистанционного запуска. Haval огорчил неуместными для зимы подножками и странной экономией на обогреве спинок передних сидений – но, по нашей информации, на более свежих машинах он уже есть.

А вот Omoda C5 хороша разве что по списку опций, а не деле прохладна к владельцу. Климат-контроль надо перенастраивать. Обогревам требуется неприлично много времени. Да и с аэродинамикой не всё гладко – боковые зеркала и камеры быстро слепнут.

Но вспомните: обогрев лобового стекла еще лет 10 назад вообще казался неожиданной роскошью. Многие из «новопришедших» китайских машин мучают владельцев 2‑литровым бачком для омывайки. А в случае китайской тройки лидеров – марок, которые дольше и лучше всех знают российские потребности – мы обсуждаем в основном нюансы настроек. И это греет.

Итоговые оценки (по 5-балльной шкале)

• «За рулем» можно смотреть на YouTube