4 проблемы самого (пожалуй!) массового мотора – предостережение эксперта

Надежность комплектующих

Рекомендуем

4 известных мотора Toyota — они все вечные? Не совсем

Заявленный ресурс привода ГРМ составляет 100 тысяч км. При эксплуатации в тяжелых условиях (езда в пробках, частые пуски в мороз, пыльные дороги), а также при течах масла или антифриза ремень стоит заменить раньше. Ведь при его обрыве происходит встреча поршней с клапанами, что приводит к капремонту двигателя.

У мотора есть особенность, о которой не все знают. Насос охлаждающей жидкости вращается ремнем привода вспомогательных агрегатов. Но расположен он под приводом ГРМ. И установить новый насос, не снимая зубчатый ремень, не получится.

Поэтому при замене ремня ГРМ оцените состояние насоса. Если он уже изрядно поработал, лучше потратиться на новый, чтобы в ближайшее время не повторять эту дорогостоящую операцию.

Насос охлаждающей жидкости расположен за ремнем ГРМ, хотя и приводится ремнем генератора.

Часто течет задний сальник коленвала. Его также стоит превентивно заменить при снятии коробки передач (например, когда меняете сцепление). На фоне этого течь масла по прокладке крышки головки блока цилиндров кажется мелочью.

Задний сальник коленвала совмещен с крышкой.

Огрехи в электрике

С годами растрескивается корпус катушки зажигания и происходит электрический пробой.

При больших пробегах часто хандрит и электронный дроссельный узел. Выходит из строя элемент, отвечающий за определение угла поворота заслонки.

Дроссельный узел нужно периодически промывать. Но это не убережет от ремонта из-за выхода из строя электронных компонентов.

Генераторы и стартеры также не выдерживают многолетней эксплуатации, особенно при частых поездках по грязным дорогам и штурмах глубоких луж.

• Как вычислить «убитый» двигатель – 5 советов эксперта.
• «За рулем» можно читать в Viber.