От мала до велика: 10 самых любимых автобусов СССР
С приставкой «микро»
Первые микроавтобусы РАФ-10 в Риге собрали в 1957-м — тоже к московскому фестивалю молодежи и студентов. Эти автомобили оснащали нижнеклапанным 52-сильным двигателем от Победы ГАЗ-М20.
Начиная с 1958 года на РАФ-977 устанавливали моторы ГАЗ-21 мощностью 70 л.с. Модель неоднократно модернизировали и делали в нескольких вариантах, в том числе санитарные машины, а в небольших количествах даже туристические микроавтобусы с большим люком в крыше.
Строили версии с другой планировкой – маршрутные такси. На базе РАФ-977 впервые сделали и автопоезда для аэропортов и выставок.
Завод в Риге был не очень мощным – в год собирали около 3000 автомобилей. В 1975-м в Елгаве построили более мощное предприятие. Там выпускали в год до 18 тысяч новых РАФ-2203.
Двенадцатиместные микроавтобусы с 95-сильными двигателями ЗМЗ-24 знали по всей стране. До 40% машин выпускали в санитарном исполнении. А в качестве маршруток РАФ-2203 работали не только в СССР, но и в некоторых соцстранах.
Последнюю версию РАФ-2203-02 со 100-сильным двигателем и другими изменениями в Риге делали до 1997 года.
Чужие свои
Самыми массовыми импортными автобусами в СССР были венгерские Икарусы. Их завозили столько, что машины из Секешфехервара воспринимали у нас практически своими.
Первые поставки начали еще в 1955 году. Параллельно с городскими Ikarus 60 к нам пришли роскошные по тем временам и очень красивые туристические Ikarus 55. В корме стоял дизельный двигатель объемом 8,3 л мощностью 145 л.с. Салон с сиденьями типа самолетных был очень уютным и комфортным.
Ikarus 180, который в Союз завозили с 1966 года, стал первым в стране сочлененным автобусом с гигантской паспортной вместимостью – 169 пассажиров при 37 посадочных местах. На машинах этого семейства, в отличие от советских автобусов, ставили дизели рабочим объемом 10,35 л мощностью 192 л.с.
Позднее эти машины сменили «гармошки» семейства Ikarus 280. Уже в перестроечные времена капремонтом таких машин занимались несколько российских заводов.
Городские Икарусы уважали за вместительность. Но зимой в них было очень холодно. Водители, экономя дизтопливо, не включали автономный отопитель салона.
Еще более уважаемыми были междугородние, туристические машины Ikarus семейства 250/260/280, которые импортировали к нам во множестве модификаций. Эти автобусы отличал плавный ход, особенно версии с пневмобаллонами в подвеске.
Салон был комфортабельный – с хорошим освещением, вентиляцией, удобными креслами. На междугородные Икарусы устанавливали дизели мощностью 220 л.с., а позднее и 250 л.с.
Всего в СССР завезли более 150 тысяч венгерских автобусов, последние – уже в 1990-е, когда отечественный автопарк стал стремительно меняться.
- 9 загадочных автобусов СССР — на таких вы (точно!) не ездили.
- «За рулем» можно читать в Одноклассниках.
Фото: из архива «За рулем»
48034