Восстановленные запчасти: что, как и почем
Что в ассортименте
Промышленному восстановлению подвергают почти всё, кроме кузова в совокупности с интерьером и очевидных расходников типа втулок-прокладок, подшипников, фрикционов, приводных ремней. То есть двигатели, коробки передач, редукторы и дифференциалы, приводные валы, диски и корзины сцепления, рулевые рейки, насосы, компрессоры и электромоторы всех типоразмеров, тормозные цилиндры, суппорты, амортизаторы и так далее. Электронику тоже – есть методы возвращения к жизни закисших плат.
Если помечтать, можно представить комплексное подразделение ремануфактуринга (если у нас приживется такое написание и произношение) на АВТОВАЗе. Отправляешь туда потрепанную Ниву – через две недели получаешь ягодку с восстановленным мотором и трансмиссией. Подобные отделения в Европе держат Renault, Ford, Volkswagen. Восстанавливают моторы, трансмиссии, ходовую часть, электрооборудование.
Не совсем понятно, как наладить в России ребилдинг тех же Фольксвагенов, коль скоро прямые связи с поставщиками оригинальных запчастей у нас оборвались. Но определенные каналы нащупаны, и производство почти всех ключевых агрегатов VW есть, например, в дружественном Китае. А уж с Ладами тем более проблем возникнуть не должно.
Что по ценам?
Прямого ответа на этот вопрос нет, так как нет индустрии. Но можно ответить уклончиво. Восстановленное никто бы не покупал, если бы оно не было заметно дешевле. Идеологи ребилдинга нередко утверждают, что восстановленные компоненты в среднем вдвое дешевле новых. Это, конечно, красивые слова. Понятно, что цена зависит от того, сколько и каких новых деталей напихали в поношенный агрегат. В реальности можно рассчитывать на экономию 20–40% от цены нового.
Если речь о мелочах типа моторчика печки или привода «дворников», то выгода несущественная. Хотя кому как. А если о двигателе и коробке передач, то разница тысяч в сто рублей порадует любого. Особенно когда надо чем-то заменить убитый мотор в немолодой машине и нет смысла брать совершенно новый.
Вотум недоверия
Проблемы, конечно, есть, но иного рода. Ребилдинг как таковой нам давно не чужд. Ближе всего мы с ним знакомы по «контрактным» агрегатам – часть из них это настоящий продукт ремануфактуринга. Но другая часть – не пойми что, неясного происхождения, выдаваемое за восстановленный мотор или коробку передач.
Поэтому мы относимся ко всему «восстановленному» с некоторым недоверием. И многие предпочитают ребилдингу «аналог» из Китая. Подобное отношение долгое время вырабатывали сами заводы (через дилеров), внушая потребителю, что восстановленные запчасти это халтура, и только новые оригиналы служат долго и безотказно.
Но сейчас ситуация идеальная для формирования приязни к ребилдингу, поскольку именно «новые оригиналы» для иномарок – в самом большом дефиците. И к тому же сильно подорожали.
Инициатива исходит от властей – и это правильно. На этапе становления индустрии без их участия не обойтись. В США ремануфактуринг (не только автомобильного профиля) приравнен к вторичной переработке. Считается приоритетным направлением, и правительство 20 лет назад персонально для него создало парниковые условия в виде таможенных и налоговых послаблений.
В итоге создана глобальная централизованная структура под названием APRA (Ассоциация ремануфактуринга автомобильных частей). Объединяет свыше тысячи компаний и мелких мастерских. По всей видимости, нечто подобное задумали осуществить и у нас. Неплохо бы.
- Как поднять отечественный автопром? Есть как минимум два способа.
- «За рулем» можно читать в ВКонтакте.
6645