Надежнейший японский кроссовер – но что не так с моторами?
PY-VPS 2.5 (192 л.с.)
Конструкция почти идентична 2.0. Но у 2.5 больше ход поршня и диаметр цилиндра, чуть ниже степень сжатия, добавлен блок балансирных валов и более эффективный масляный теплообменник. Набор недомоганий также почти идентичен.
Меньшая степень сжатия, в теории, означает и меньший риск перегревов.
Но этот мотор подъедает масло более высокими темпами – это надо учитывать.
Как не загубить двигатель некачественным маслом
7 причин купить этот классный гаджет для автомобилистов
Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!
Топливная аппаратура столь же чувствительна к некачественному топливу – чаще страдают форсунки, которые не всегда возможно вылечить чисткой, в запущенных случаях помогает только замена. Так что не следует экономить на превентивных очистительных промывках – они облегчат и продлят жизнь мотору. Ну и радиатор не грех помыть хотя бы раз в два года.
Ресурс 2.5 заявлен чуть выше, чем у 2.0. На практике пока слишком мало двигателей прошли больше 300 тысяч км – глубокие выводы делать рано.
SH-VPTS 2.2 (175 л.с.)
Дизель построен также в рамках философии Skyactiv. Степень сжатия и у него нетипичная, но в другую сторону: 14 вместо обычных для дизелей 16-18. Прогревается долго.
По характеристикам мотор прекрасен: экономичность и тяга – исключительные. Но специально гоняться за CX-5 с дизелем не стоит. Он ни выдающимся ресурсом не располагает, ни особой надежностью.
Помимо естественных для дизеля капризов, связанных с нетерпимостью плохого топлива, засорению сажевого фильтра и системы EGR, выявлены дополнительные слабости.
Первая – расшатываются крепления форсунок, что ускоряет образование нагара и усиливает масляное голодание. Вторая – непредсказуемый ресурс вакуумного насоса, чьи продукты износа при разрушении засоряют масляные каналы.
В общем, дизель намного более хлопотный и дорогой в содержании, чем бензиновые моторы. Да и ресурс у него заявлен не выше. И, кстати, многие запчасти и расходники сейчас в дефиците.
Что брать?
Дизель рекомендовать не рискнем, а из двух бензиновых моторов сложно выделить лучший и худший – по ресурсным показателям и болячкам они примерно одинаковые.
Разница, главным образом, в динамике и расходе топлива – 2.0 потребляет меньше примерно на литр-полтора на 100 км. Машина от этого хуже не становится, особенно если ей предстоит обитать, в основном, в городе.
Ну и понятно, что вариант с МКП и передним приводом – самый доступный по цене и стоимости содержания, а по ресурсу не уступает иным.
- Кроссоверы с надежными турбомоторами - 4 самых востребованных.
- «За рулем» можно читать в Одноклассниках.
51903