Крейсер советских дорог: ретротест заветной Волги, как у Юрия Никулина
Диалог с британским маляром
Конечно, 75 сил стандартного мотора рабочим объемом 2,45 литра на полторы тонны снаряженной массы и две с «хвостиком» полной – мягко говоря, не много. Максималка ГАЗ‑22 – 120 км/ч, на 10 км/ч меньше, чем у базового седана. Но никто и не ждал от этого универсала повадок спортивного автомобиля. Да и ритмы жизни были совсем другие.
Волга разгоняется неспешно, плавно, словно подчеркивая, что ей торопиться и кому-то что-то доказывать не надо. Ее ценят и любят не за суету. Тем более, что недостаток динамики отчасти компенсирует сочетание тяговитого двигателя с трехступенчатой коробкой передач.
Часы – фирменный стиль легковых автомобилей ГАЗ еще со времен Победы ГАЗ-М20.
Спидометр Волги создали по мотивам прибора Ford начала 50‑х годов.
Управление системой отопления и вентиляции.
Под рычагом ручного тормоза – ручка управления замком капота.
На полу слева – кнопка переключения света фар.
Как не загубить двигатель некачественным маслом
7 причин купить этот классный гаджет для автомобилистов
Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!
Она если и не полу-, то на треть – автомат! Вторую включаешь, едва автомобиль покатился, третью уже на 40 км/ч, а то и на 35 км/ч. И едешь себе плавно и размеренно, без рывков и провалов. Если, конечно, нет затяжного подъема. Крейсерская шоссейная скорость – километров 80–90 в час. При таком ритме движения и барабанных тормозов без усилителя хватает.
Так что я вполне согласен с британским маляром, чью машину в начале 60‑х годов авторитетный британский журнал Motor получил на тест. «Акулы пера» сделали о ГАЗ‑22 обстоятельный материал с фото, схемами и интервью владельца. Он, отмечая очень вялую динамику машины, горячо хвалил вместительность, грузоподъемность и отличную приспособленность к плохим дорогам. Где он их в Британии нашел, не очень, правда, понимаю. Разве что в совсем глухой провинции.
Диваны в ГАЗ‑22 мягкие и комфортные.
Сзади в Волге ГАЗ‑22 очень просторно.
На потолке – ручка управления антенной.
На спинке дивана красивая вместительная пепельница.
Конечно, в современном мире гармонию этой Волги нередко нарушают нервные соседи по городскому потоку, вечно куда-то спешащие, а иной раз и самоутверждающиеся – давя на педаль газа. Хорошо, если просто обгонят, а если резко затормозят? У Волги бампер крепкий!
А под днищем Волги – 190 мм. Кроссовер! Подвеска же такова, что мелкие неровности практически не чувствуются. А то, что может пропустить подвеска, компенсирует мягкий барский диван. Так что обгоняйте, пожалуйста… до следующей канавки!
ДВАДЦАТЬ ОДИН ПЛЮС ОДИН
Опытные образцы ГАЗ‑22 – универсал, фургон и карету скорой помощи сделали в 1958 году. Серийное производство начали в 1962‑м.
Стандартный мотор объемом 2,45 л развивал 75 л. с., коробка передач –трехступенчатая. Фургон серийным не стал, а универсалов и санитарных автомобилей всех модификаций до 1970 года изготовили около 25 тысяч штук.
Опытная Волга ГАЗ‑22.
Опытный фургон Волга ГАЗ‑22А.
Серийный санитарный ГАЗ‑22Г.Особо ценный
Те ГАЗ‑22, что со временем все-таки переходили в частные руки, жили десятилетиями. Правда, очень часто не без «благоприобретенных» элементов от ГАЗ‑24. Иногда и силового агрегата с четырехступенчатой коробкой, и даже элементов салона.
Универсалы в хорошем, оригинальном состоянии – такие, как экспортный ГАЗ‑22Г 1963 года, с которым мне довелось подружиться, в наши дни – большая редкость. Из госпредприятий машины часто безжалостно сдавали в металлолом. Некоторые списанные, но спасенные от свалки «санитарки» переделывали потом в универсалы. Позднее – наоборот: иные универсалы стали превращать в «санитарки». Причуды современной моды на копии машин прошлых лет.
В общем, Волга ГАЗ‑22 и во время конвейерной жизни была далеко не самым массовым советским автомобилем, а нынче, выражаясь музейным языком, это и вовсе особо ценный экспонат. Такая интересная судьба.
Благодарим за предоставленный автомобиль Кирилла Пономарева.
Фото: Константин Якубов и из архива «За рулем»
23590