Назван надежный и недорогой седан: он лучше, чем о нем думали!

Кузов не ржавеет, а большинство агрегатов «заточено» на долгую жизнь.

Двигатели

K4M

Бензиновый мотор 1.6 серии К4М достаточно древний (известен с 1989 года) и не особо экономичный – зато имеет чугунный блок и ресурс, доходящий до 400 тысяч км.

Регулярной замены требует ремень ГРМ и ремень привода генератора: при обрыве он может попасть под ремень ГРМ, и в результате уже его повреждения загиб клапанов о поршни практически гарантирован. Этим же обычно заканчивается и износ вовремя не замененного шкива коленвала с демпфером.

Через 70–80 тысяч км может заклинить термостат, что чревато перегревом мотора.

После 70–80 тысяч км частое явление – протечки масла. Чаще всего наблюдаются у поддона картера, клапанной крышки и сальника коленчатого вала. А течь сальника клапана фазорегулятора через 100–120 тысяч км ускоряет его выход из строя, сопровождающийся потрескиванием и сбоями в поведении мотора.

Также причиной неуверенной работы мотора бывают катушки зажигания с растрескавшимися резиновыми изоляторами и отказавшие датчики давления во впуске и положения коленвала.

Как не загубить двигатель некачественным маслом

Самая забавная реклама автомобилей в истории (+опрос)

Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!

H4M

Двигатель 1.6 серии H4M имеет ресурс около 300 тысяч км. Если не готовы покупать новый алюминиевый блок цилиндров, можно сделать перегильзовку в специализированных мастерских.

Через 120–150 тысяч км из-за закоксовки поршневых колец может существенно вырасти угар масла. Цепь в приводе ГРМ вытягивается через 150–200 тысяч км, а вместе с ней обычно приходится менять и фазорегулятор.

Зазоры в клапанном механизме регулируются вручную подбором толкателей – обычно стуки из-под клапанной крышки требуют проведения этой процедуры ближе к 100 тысячам км.

Плавающие обороты холостого хода после 50–70 тысяч км обычно устраняются просто чисткой дроссельной заслонки. В системе выпуска часто разрушается кольцевое уплотнение приемной трубы. А после 100–130 тысяч км изнашивается правая опора двигателя.

M4R

Двухлитровый M4R имеет ресурс около 350 тысяч км. Как и у двигателя H4M, цепь в приводе ГРМ может вытянуться через 150–200 тысяч км, в отсутствие гидрокомпенсаторов клапанные зазоры вручную регулируются каждые 80–100 тысяч км, а электронная дроссельная заслонка нуждается в регулярной очистке.

При перетяжке свечей зажигания во время их замены может треснуть тонкостенный свечной колодец, что выльется в покупку новой головки блока цилиндров – попытки ремонта к успеху не приводят.

Коробки

JR5, JH3 и TL4

Пятиступенчатые механические коробки передач JR5 и JH3 в паре с мотором 1.6 серии К4М и шестиступенчатая TL4 в дуэте с мотором 2.0 долговечны. Через 100–120 тысяч км в приводе сцепления может потечь главный цилиндр, а после 120–140 тысяч км – сальники самих коробок.

АКП-4

Классический четырехступенчатый гидроавтомат DP2 встречается только на дорестайлинговых версиях старше 2013 года с мотором 1.6 серии К4М. Имеет сравнительно невысокий ресурс (около 200 тысяч км), но ремонтопригоден и достаточно дешев в ремонте благодаря своей простоте. Довольно быстро изнашиваются втулки.

Масло быстро загрязняется, его желательно обновлять каждые 40 тысяч км. Неполадки в управляющей гидравлике случаются после 100 тысяч км. Сбоят соленоиды-регуляторы.

Вариаторы

JF011Е

Вариатор Jatco серии JF011 встречается только на дорестайлинговых версиях с мотором 2.0. Имеет ресурс не менее 220–250 тысяч км. Рекомендуемая периодичность замены масла – 60 тысяч км. Грязное масло ускоряет выход из строя не только соленоидов, но и всего гидроблока.

Через 150 тысяч км возможен износ подшипников первичного и вторичного валов. Игнорировать их гул не стоит – при разрушении подшипников повреждаются посадочные места в корпусе и клинят валы.

Нередко клинит и редукционный клапан масляного насоса. Вследствие этого из-за падения давления масла происходит проскальзывание ремня и конусов и их ускоренный износ.

Управляющий движением конусов степ-мотор тоже часто отказывает после 100–150 тысяч км. При этом шкивы фиксируют передаточное отношение, и изменение скорости автомобиля возможно только в пределах диапазона оборотов двигателя.

JF015Е

Вариатор Jatco серии JF015 ставился на рестайлинговые седаны с мотором 1.6 серии Н4М. Его особенность – компактные размеры, достигнутые благодаря использованию в конструкции двухступенчатой планетарной передачи.

У экземпляров старше 2015 года износ подшипника первичного вала возможен всего через 20–40 тысяч км. Далее следует износ подшипников ведущего и ведомого валов. Также нередко наблюдается разрушение солнечной шестерни в планетарном механизме.

Редукционный клапан в масляном насосе может заклинить через 60–80 тысяч км – с теми же неприятными последствиями, что и у вариатора JF011E. Соленоиды-регуляторы в гидроблоке сильно страдают от загрязнений в масле. Его следует обновлять не реже раза в 30–40 тысяч км.

В 2015 году вариатор был существенно модернизирован, и его ресурс стал достигать 150–200 тысяч км.

JF016E

Встречающийся на рестайлинговых автомобилях с мотором 2.0 вариатор Jatco JF016E позволяет рассчитывать на ресурс 200–240 тысяч километров.

Ради упрощения его конструкция обходится без степ-мотора, работу которого выполняют линейные соленоиды в гидроблоке, крайне чувствительном к чистоте масла. Которое лучше обновлять раз в 30–40 тысяч километров.

При этом ремонт гидpoблoкa и замена только отказавших coлeнoидов не предусмотрены. Редукционный клапан в масляном насосе также не отличается надежностью.

ШАССИ

Подвеска с передним МакФерсоном и задней полузависимой балкой достаточно крепка. Втулки и стойки стабилизаторов, первыми выходящие из строя, обычно требуют замены не ранее 60–70 тысяч км. Амортизаторы обычно держатся 100 тысяч километров. Главное – следить за целостностью пыльников передних стоек, нередко рвущихся через 40–50 тысяч км – новые продаются отдельно за 1,5–2 тысячи рублей.

Шаровые опоры приклепаны к передним рычагам и ходят 120–150 тысяч км. Бюджетная альтернатива покупки рычагов в сборе – неоригинальные шаровые опоры, которые впятеро дешевле.

Задняя подвеска неприхотлива, сайлентблоки балки меняются отдельно. А вот ступичные подшипники – в модуле с тормозными дисками. Что сказалось на их цене в 15 тысяч рублей за оригинальный узел – однако дешевых альтернативных предложений предостаточно. Стояночный тормоз при редком использовании теряет работоспособность из-за закисания тросового привода.

Стук в рулевом механизме с электроусилителем после 80–100 тысяч километров нередко устраняется всего лишь подтяжкой подпружиненного сухаря. Если причина в изношенных втулках, официально «рейка» подлежит замене в сборе. Стоит она сравнительно недорого, 12–15 тысяч рублей, однако можно и сэкономить – изготовление и замена втулок мастерами давно освоена. Прикусывание руля в околонулевом положении, возможное после пробега 100 тысяч км, устраняется заменой обычного недорогого шарикоподшипника на рулевом валу.

Итого

Дорогостоящими и многочисленными проблемами подержанный Renault Fluence не страдает. Двигатель можно выбирать любой, а вот из коробок передач лучше предпочесть механическую.