Моторы и коробки Opel и Сhevrolet — все проблемы и решения

Z18XER 1.8 (140 л.с.)

Встречается на вторичке так же часто, как и 1.6. В подавляющем большинстве случаев сочетается с автоматом. Ценовой ориентир: 600-800 тысяч рублей за машины 9-10 лет с пробегом до 150 тысяч км.

По конструкции ничем не отличается от 1.6 – те же решения и в большинстве те же узлы. Болячки и недомогания также идентичны: теплообменник, клапан EGR, фазорегуляторы, термостат, модуль зажигания.

Рекомендуем

4 известных мотора Toyota — они все вечные? Не совсем

При постоянном применении АИ-92 накопление нагара здесь развивается немного быстрее. Но сегодня это уже не считается невиданной проблемой – почти все современные моторы в той или иной мере подвержены масложору и залеганию колец.

Опелевским моторам этого поколения обычно до 100 тысяч км не требуется никаких прочисток. И одновременно с регулировкой клапанов логично раскоксовать кольца и поменять маслосъемные колпачки, которые заметно дубеют к 70-80 тысячам км.

По общему ресурсу 1.8 ничем не уступает 1.6.

Z13DTH 1.3 (90 л.с.)

В 2005 году был признан лучшим дизелем в своем классе. Но в подержанном виде вряд ли подарит много радости. Это отражается на цене – дизельные Астры, в среднем, дешевле бензиновых.

Ранние дизельные Астры покупали в больших количествах, так что на вторичке доминируют машины до 2009 года. Потом прочувствовали стоимость содержания, и спрос резко упал. Да и солярка сильно подорожала.

Рекомендуем

6 недетских болезней двигателя 2.4 Hyundai и Kia

У дизеля нормальный ресурс (350 тысяч км), но агрегат капризен и не особо надежен. Типичный набор дизельных проблем (нетерпимость к плохому топливу, сажевый фильтр, EGR) здесь дополнен слабой цепью ГРМ, частыми поломками дорогущей турбины, потерей герметичности системы впуска. Мотор одинаково сильно боится масляного голодания и низкого уровня антифриза, а термостат склонен к утечкам. Плюс сложный и затратный ремонт всего.

Ну и сочетается дизель большей частью с МКП (единичные экземпляры – с роботом), довольно быстро разнашивая ее своим высоким крутящим моментом. Иными словами, покупка Астры H именно с дизелем нерациональна, пока есть Астры с бензинками. Ничего не наэкономите.

Кому добавки?

К нам в заметных количествах попадали «заряженные» хэтчбеки Astra с наддувным мотором 2.0 в двух модификациях (170, 200 л.с.). Построен он вокруг архаичного блока, и хотя наличие турбины дает о себе знать, ресурс вполне достойный – около 250 тысяч км. Все версии достаточно надежны, но всем присущи течи и высокий расход масла.

«Заряженная» Астра – это не машина на каждый день для всей семьи. Как и кабриолет. Оптимальные направления выбора мы уже подсказали: 1.6 с механикой или 1.8 с автоматом. Особенно если смотрите на варианты с пробегом под 200 тысяч км. А таких предложений сейчас большинство.

• 5 простых способов продлить срок службы мотора – тут.
• «За рулем» можно смотреть на YouTube