Олдскул в чистом виде! Tank 300 против Suzuki Jimny на бездорожье

Казалось, что они свое отживают – кроссоверы заняли весь сегмент SUV. Тем удивительнее появление марки Tank, специализирующейся на выпуске, скажем так, старорежимных внедорожников: рама, неразрезной задний мост, демультипликатор.

На асфальте

Jimny напоминает мини-трактор. Прямую держит скверно, в поворотах припрыгивает, кренится, а ежели попадется ямка, корма гуляет как пьяная. Азартно, но неподготовленный водитель может испугаться. Надо быть начеку. И да, по асфальту надлежит ездить на заднем приводе, иначе угробишь трансмиссию.

Атмосферника 1.5 (102 л. с., 130 Н·м) хватает едва-едва. Ускоряется Jimny без огонька, приходится продавливать газ до упора. А после 100 км/ч скорость набирается совсем медленно.

Атмосферник К15B с распределенным впрыском требует бензин АИ‑95. Уплотнитель проложен только сзади, поэтому моторный отсек быстро загрязняется. Аккумулятор удивил скромной емкостью – всего 45 А·ч.

Мотор E20CB закреплен высоко – торчит выше уровня крыльев. У него чугунный блок и цепь ГРМ. Одобряем. Как и аккумулятор на 70 А·ч. А вот сеточку перед радиатором не мешало бы сделать погуще – владельцу придется ставить дополнительную. Под капотом грязь: расширенной защиты днища не хватает, да и уплотнители идут не сплошняком.

Проверь себя на знание ПДД

Ралли «Шелковый путь»: взгляд до старта

Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!

Желание ехать быстрее отбивает и шум: при такой скорости стрелка тахометра показывает 3000 об/мин, тогда как в «трехсотом» – 1800. Ничего не поделаешь: у автомата Suzuki четыре ступени против восьми. Плюс гудят шины, а сквозь тоненькие стекла назойливо проникают аэродинамические завывания.

Tank производит совсем другое впечатление. Он акустически комфортнее, у него выше плавность хода, лучше управляемость и стабильность движения. В отличие от Jimny, можно ехать, спокойно придерживая руль одной рукой. Или не придерживать – водительские ассистенты (система удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль) настроены неплохо. Но лучше не экспериментировать – это не автопилот.

Две эпохи – на ладони. Сравните современный ключ Танка и «классический» Jimny.

Два полюса

В салоне Jimny возникает ощущение, что смотришь на макет Москвы: вроде всё настоящее, но такое маленькое! Из крошечного сиденья вываливаешься в поворотах: подушка узкая и плоская. Положить бутылку с водой в дверной кармашек нельзя: поместится только плоская фляжка. А как вам бардачок размером с очечник?

Электронная приборка выглядит футуристично. Варианта с другой конфигурацией нет.

Система кругового обзора подкупает картинкой идеального качества.

Стильный интерьер Танка выглядит современней и оснащен богаче – есть даже претензия на премиальность. Часики между центральными дефлекторами – шедевр. Селектор автомата прихотливой формы – настоящее украшение салона.

Обогрев и вентиляция включаются через меню. Планировался массажер, но от него отказались.

Ездовые режимы для бездорожья меняются вращающейся шайбой. Почти все они доступны в режиме 4L.

Но все эти вещи в Suzuki воспринимаешь как должное. Не протестуешь и против скромной отделки: из мягкого в салоне – только сиденья да солнечные козырьки. Руль регулируется лишь по углу наклона. Обогревов – минимум. Нет не то что кругового обзора, но даже задней камеры. Но она и не шибко нужна: в этой коробочке габариты чувствуешь идеально

Сиденья хороши. И профиль что надо, и регулировок достаточно. Причем они электрические.

Второй ряд полноценный. Простора много, предусмотрена регулировка спинки. Сиденье мягкое, но подушка установлена так, что бедра висят в воздухе.

Второй ряд чисто символический: в иных купе 2+2 места больше. И багажник крошечный: поставил пару резиновых сапог, так у них носки наружу смотрят!

В Танке задний ряд и багажник очень просторны. Дизайн салона тоже душевный: стильные турбины дефлекторов, аналоговые часики, чудный селектор автомата. Виртуальная приборка и навороченная медиасистема – не чета скромняге Jimny. Материалы отделки богаче: наппа, алюминиевые накладки, мягкий пластик.

Аналоговая приборка с монохромным экраном хорошо читается. Но оранжевые тона – лишние.

Экран маленький и тусклый. Возможности медиасистемы скромны.

Под консолью – просторная площадка для телефонов.

В крошечном салоне Suzuki водителю не тесно. Качество отделки невысоко, а комплектация уже не отвечает современным стандартам. Селектор с прямым пазом неинформативен: то и дело промахиваешься мимо нужного положения.

И комплектация щедрее: раздельный климат-контроль, обогревы всего и вся, беспроводной зарядник, фоновая подсветка, акустика с сабвуфером, система кругового обзора, охлаждаемый бардачок. В Jimny и половины этого нет.

Сиденья неудобны: подушка узкая и плоская. И регулировки поясного упора нет.

Задний ряд рассчитан на эльфов и гномов. Но даже им просторно не будет.

Хотя и здесь есть вопросы. Как при таком шике китайцы сэкономили на автоматических стеклоподъемниках (импульсный режим – только у водителя) и салонном зеркале с автозатемнением?

Jimny цепляет харизмой, проверенной годами надежностью и честностью в отношениях. Но он слишком простой и тесный – многих это останавливает.Tank 300 – более разносторонний. В проходимости он не уступает, а его динамика и управляемость на асфальте на порядок лучше. Салон просторнее и комфортнее. Дизайнерской эффектности уж точно не меньше. А цена сопоставима. Для рационального человека выбор очевиден. Хотя не всегда мы делаем именно рациональный выбор.

Багажник существенно просторнее. Есть розетки на 12 и 220 В, такелажные петли, всё обито ворсом – приятное впечатление. В пассиве – отсутствие шторки.

Багажник… Ну вы всё сами видите!

Suzuki Jimny

	Проходимость, наличие демультипликатора, ходы подвесок, дизайн
	Тесные салон и багажник, уровень оснащения, динамика, плавность хода и управляемость

Tank 300

	Просторный салон и багажник, комплектация, неплохие для рамника плавность хода и управляемость
	Нет дизеля, версия с автоматически подключаемой муфтой осталась по ту сторону китайской границы, кусачий ценник