Двухцветный кузов, дизель, маленькие колеса... – это Москвич? Да!
Планы и реальность
Помимо седанов Москвич-407Э (Э – экспортный) и 407Ю за рубеж поставляли и универсалы Москвич-423Э. Но их продавали значительно меньше (с 1958 по 1963 годы – всего чуть больше 5000 экземпляров) и лишь отдельные машины окрашивали в два цвета.
Делали машинокомплекты Москвич-407К для сборки в Бельгии под патронажем одного из самых крупных зарубежных дилеров Scaldia-Volga.
Часть машинокомплектов поставляли без двигателей. В Бельгии на наши автомобили ставили дизельные моторы Perkins рабочим объемом 1,6 л мощностью 43 л.с. Особой динамикой такие модели по имени Scaldia 1600 не отличались, зато были очень экономичны.
Ничего особенного с Москвичами за рубежом не делали – дизайн вполне удовлетворял покупателей. Иногда ставили более нарядные колпаки колес и свои (местные) шильдики на кузов.
Для увеличения экспорта всесоюзное объединение «Автоэкспорт», реализующее советские автомобили за рубежом, просило завод применять 13-дюймовые колеса вместо штатных 15-дюймовых. В Европе наметилась тенденция уменьшения колес. Но такая машина требовала нового редуктора заднего моста, а завод был к этому пока не готов. Колеса меньшего размера появились только на Москвиче-408.
На МЗМА испытали и форсированный до 52-54 л.с. двигатель со степенью сжатия 8,0 вместо 7,0. Но такой мотор на испытаниях показал себя ненадежным.
Третий – переходный
На МЗМА уже работали над Москвичом-408. И часть из того, что сделали для него, применили на Москвиче-403, сохранившем многое и от 407-го. Внешне стандартная машина изменилась мало, но именно для экспорта дизайн решили изменить более заметно.
Завод проработал вариант с удлиненными задними крыльями и фонарями от 408-го. Но такую версию признали неудачной. Как и прототип, выпущенный итальянской фирмой Ghia по заказу бельгийской компании Sobimpeх, которая сотрудничала с импортером Scaldia.
В результате в Москве сделали Москвич-403ИЭ. Основные внешние отличия: крупная (по моде тех лет) решетка радиатора, подфарники от перспективного Москвича-408, широкий контрастный молдинг на боковине, иной руль и обивка салона, измененные задние фонари и корпус фонаря освещения номерного знака.
На первых машинах не успевали внедрить все новинки, в частности этот самый корпус фонаря не был хромированным. Такие автомобили на заводе называли «неполной комплектацией».
Мода на двухцветную окраску (к счастью для завода!) проходила, и Москвичи-403ИЭ в два цвета уже не красили. Зато на часть машин в Бельгии по-прежнему ставили дизели. Там же предлагали версии с двигателем 50 л.с., который на МЗМА довели до ума для Москвича-408.
Экспортных универсалов с новой отделкой делали и продавали совсем немного. Вместе с фургонами экспортировали лишь около 2000 таких машин. А седанов модели 403ИЭ с 1962 по 1965 годы — больше 50 тысяч. В архивах сохранились сведения о небольшой партии машин, отправленных даже в Японию.
И нам досталось!
Часть Москвичей в экспортном исполнении продавали внутри страны. Были и двухцветные 407-е, выглядевшие особенно нарядно. Даже Москвич-403ИЭ продавали на родине – с доплатой около 600 рублей. Такие измененные по последней моде автомобили производили на покупателей особенно сильное впечатление. Советские граждане разнообразием моделей и модификаций не были избалованы.
Неудивительно, что сегодня все экспортные Москвичи (не только двухцветные) в особом почете. Конечно, у тех, кто знает цену подобным автомобилям.
Фото: из архива «За рулем»
15256