Американский лимузин, который знали в СССР: полная история

Эксперт «За рулем» лично познакомился с редкой птицей — выпущенным в 1941 году автомобилем Packard 180, он же One Eighty, он же Super Eight.

И корабль плывет

У Паккарда механическая трехступенчатая коробка передач, но… пятискоростная. Повышающая передача – овердрайв – работает и на второй, и на третьей скоростях. Если отпустить и снова нажать педаль, когда на панели зажжется зеленая лампочка, включается та самая повышающая передача. А если отключить устройство, тяга такова, что на этом Паккарде, кажется, можно пахать.

В штатном комплекте – самый современный на то время радиоприемник.

Вытянутая шкала спидометра – мода рубежа 30–40 годов.

Салон Паккарда – набор всего самого передового из того, что было в американском арсенале начала 1940‑х. Рычаг переключения передач – под рулем. Часы в дорогих автомобилях – хороший тон.

Слева – управление указателями поворотов.

Над приемником – небольшая, но красивая пепельница.

Сидя за рулем лимузина, невольно чувствуешь повышенную ответственность. Не только из-за стоимости автомобиля. Разворот – серьезное занятие: на четырехполосной дороге это получится только из крайней правой полосы. Спасибо, что руль удивительно нетяжелый.

Еще более неожиданно эффективны тормоза. Усилителя нет, но привыкать надо скорее к некой остроте, чем к «дубовой» задумчивости. А любая резкость противоречит самой философии этого лимузина. Ведь там сзади на мягком диване непременно кто-нибудь значительный, кого негоже тревожить.

Лимузинные откидные сиденья – страпонтены.

Салон обит добротным, дорогим сукном. Предусмотрены основательные ремни для удобства выхода из машины.

На боковинах – тумблеры управления стеклами – дверей и перегородки салона.

Над пепельницей – управление вторым радиоприемником, установленным в багажнике.

Разгон адекватен размерам и назначению автомобиля. Резвее, в общем-то, и не надо. Такие лимузины не для спешки. Тем более что любые более-менее резкие маневры вызывают забавное, но не очень приятное ощущение. Мало того, что подвеска предельно мягкая. Кузов, стоит зайти в поворот чуть энергичней, двигается отдельно от рамы, словно норовя с нее соскользнуть. Эффект этот прекрасно помню еще по общению с нашим ЗИС‑110. Который, повторю, Паккарду‑180 совсем не чужой.

Как и положено в лимузине – подъемное стекло. Причем с электрогидроприводом.

В задней части салона – свои отдельные часы.

БЛИЗКИЙ РОДСТВЕННИК

ЗИС‑110, сделанный по образу и подобию Паккарда‑180, производили с 1945 по 1958 гг. Стандартный рядный восьмицилиндровый двигатель развивал 140 л. с., форсированный – 162 л. с. Помимо лимузинов, собирали несколько версий кабриолетов, кареты скорой помощи, бронированные ЗИС‑115, единичные полноприводные автомобили. Всего изготовили 2089 экземпляров всех модификаций.

По указу от сорок второго

Рекомендуем

Packard Twelve: любимая машина Сталина

Не надо быть большим специалистом, чтобы увидеть внешнее сходство ЗИС‑110 и американского лимузина. Впрочем, много и отличий. Самые бросающиеся в глаза: у советской машины нет массивных и в начале 1940‑х уже устаревших чехлов для запасок на крыльях, широких подножек. И вообще, ни одна крупная кузовная, ни более мелкие салонные детали американской и советской машины не взаимозаменяемы. Скажем, панели приборов очень похожи, но в деталях отличаются. Но общую стилистику в Союзе воспроизвели старательно.

Бронированный Packard Twelve Иосифа Сталина, 1949 г.

Так хотел главный заказчик страны – Иосиф Сталин. Ему еще с 1930‑х нравились именно Паккарды. И на заводе уже в 1942‑м получили прямые указания: послевоенный советский флагман должен быть похож на американский. А за основу взяли самую свежую предвоенную модель.

Под кузовом сходства между ЗИС‑110 и Паккардом еще больше, чем снаружи. Рама с Х‑образным усилителем – практически скопирована. Рядная «восьмерка» ЗИС‑110 и по геометрии, и по конструкции тоже фактически американская. Правда, базовый советский двигатель развивал 140 л. с., но позднее появилась и форсированная 162‑сильная версия для бронированного ЗИС‑115. Советская коробка передач даже по передаточным числам – паккардовская, но без овердрайва.

В кремлевском ГОНе Паккарды‑180 уже не служили. В Союз привезли, говорят, всего две машины именно в качестве аналогов будущего своего лимузина. Этот Packard – не из тех машин. Но менее интересным от этого, конечно, не стал.

ПЕЛИКАНЫ В СССР

Packard Twelve, 1934 г.

Packard Super Eight, 1936 г.

Packard Валерия Чкалова, привезенный из США.

Марка Packard была известна в СССР еще до революции. В том числе и по грузовикам, которые компания тогда тоже делала. В начале 1930‑х американские машины стали закупать для высоких советских чиновников. В Гараж особого назначения первые восемь кабриолетов пришли в 1933‑м. С 1936‑го поставляли закрытые автомобили, в том числе бронированные. В 1947‑м в ГОНе числились одиннадцать бронированных лимузинов. В СССР завозили как 12‑цилиндровые машины модели Twelve, так и 8‑цилиндровые Super Eight. Некоторые Паккарды позднее переходили в руки частных владельцев. Иные живы до сих пор.

Крылья, клюв и сердце

Со знаменитой носовой фигурой – маскотом, изображающим величественную птицу, связана забавная история, которую приводят американские историки. Пеликан появился на Паккардах в 1929‑м, ведь эта птица была на фамильном гербе основателя фирмы. Птица регулярно меняла размеры и позы. Но в 1939‑м компания вдруг переименовала ее в баклана. На этой машине 1941 года, получается, как раз – он.

Фирменная «птичка» Паккарда начала 1940‑х.

Американский стиль – числительные, написанные буквами.

Многоэтажные бамперы – американский стиль.