Эти автомобили в СССР не встречались на дорогах – зачем их делали?
С дебютом
Следующий порыв советского автомобильного концептостроения пришелся уже на новые романтические времена – конец 1980-х. Первый перестроечный концепт появился в 1987-м. В прессе писали, что НАМИ-0284 Дебют сделали с прицелом на серийное производство – но не раньше, чем... в 2000 году.
Автомобиль оснастили (еще не серийным!) 2-цилиндровым 30-сильным двигателем Оки ВАЗ-1111. Но главным был авангардный обтекаемый кузов. Его сделали по традиционным технологиям советских самодельщиков: пространственная рама с наружными пластиковыми панелями. Поэтому Дебют был очень легким – снаряженная масса всего 734 кг. Подвески взяли от серийной вазовской «восьмерки»: McPherson спереди и упругая балка сзади.
В 1988-м появился модернизированный Дебют с двигателем МеМЗ для Таврии объемом 1,1 л и мощностью 53 л.с. На этой машине сделали даже круиз-контроль, причем отечественного изготовления.
Через два года в Москве построили еще один концепт – НАМИ-0288 Компакт. Снаряженная масса автомобиля длиной 3330 мм, с базой 2280 мм и двигателем Таврии ЗАЗ-1102 составляла 650 кг. Помимо неординарного дизайна, машину отличали подвески с пневмоэлементами, позволяющими менять клиренс от 140 мм до 170 мм. Этот автомобиль мог ездить не только на бензине, но и на водороде!
Концепты НАМИ показывали на выставках. А Компакт в 1989 году даже возили на автосалон в Токио!
Ух ты – Охта!
Самодельное спортивное купе Лаура конструкторов-самодельщиков Дмитрия Парфенова и Геннадия Хаинова попалось на глаза генсеку Михаилу Горбачеву. После чего в Ленинграде и организовали филиал НАМИ – «Лабораторию перспективного моделирования». Там и построили футуристический концепт Охта.
Авангардную обтекаемую машину на узлах ВАЗ-21083 с мотором 1,5 л оснастили даже мультиплексной электропроводкой. Причем собственного изготовления.
Именно Охту впервые вывезли за границу — на Женевский автосалон. Правда, опоздали на дни прессы, но некоторые западные журналы все-таки заметили удивительный обтекаемый вагончик. Автомобиль воспринимали как некий знак обновления Советского Союза, в духе входивших в моду понятий perestroika и Gorby.
Большая Perestroika
В позднем СССР делали не только концепт-кары, но даже концепты-траки — перспективные авангардные грузовики. Пару интересных машин построили в НАМИ.
Но самым сенсационным стал МАЗ-2000 1988 года. Минская машина длиной 14,9 м имела авангардного дизайна кабину, под которой стоял горизонтальный двигатель МАN.
Автомобиль сделали с передним приводом и даже независимой подвеской! Идея состояла в том, что силовой модуль можно установить на любую ось. А к нему присоединять грузовые отсеки разной длины и грузоподъемности.
Модернизированный вариант МАЗ-2000 под сакраментальным именем Perestroika в 1988-м даже отправили на выставку в Париж. Автомобиль выделялся не только кабиной, но и тем, что при повороте она оставалась на месте, а смещалась нижняя часть автомобиля.
Оба концептуальных МАЗа позднее реконструировали, но потом забросили, сконцентрировавшись на более традиционных моделях.
Некоторые концепты эпохи перестройки сохранились. В частности, работы НАМИ. Один из грузовиков МАЗ-Перестройка стоит на постаменте возле Минского завода.
До наших дней в подмосковном музее в Черноголовке сохранился даже ВНИИТЭ-ПТ, которому скоро стукнет 60 лет! Этот чудо-автомобиль можно увидеть и живьем – как самое веское доказательство, что в нашей истории было и такое.
32023