Новый рамный внедорожник Tank 500: в чем он лучше Ленд Крузера

Звание самого дорогого китайского автомобиля с ДВС в России, поставляющегося официально, захватывает рамный Tank 500. Стоит ли он своих минимум 5 миллионов 200 тысяч рублей, выяснили эксперты «За рулем».

Ти-ши-на

Да, битурбо V6 не бубнит так богато-престижно, как былой тойотовский V8. Зато его вообще не слышно! Акустический комфорт – сильная сторона Танка. «Дорога» гудит равномерно и несильно, ветра почти нет. Правда, это касается только топ-версии с трехслойными стеклами даже в задних дверях и системой активного шумоподавления.

На этом фоне скучаешь по «пневме» – она для Танка 500 не предлагается. У подвески есть характерная для рамников дряблость, мини-вибрации неподрессоренных масс на некрупных волнах и даже мелких стыках. Однако по плохой дороге Tank идет крепко, энергоемко, уверенно. Некоторая вертикальная раскачка добавляет «премиумных» ноток.

Младшему Танку 300 «пятисотый» родственник – но прямой унификации не так много. Например, схожи передняя и задняя секции рамы. Вкупе с кузовом, на 75% сделанным из высокопрочной стали, Tank 500 получился настолько жестким, что рискнули сделать панорамную крышу – она нетипична для «рамников». Интервал ТО – 10 тысяч км. Масла в АКП, раздатке и редукторах предписано менять через 50–60 тысяч.

Проверь себя на знание ПДД

Какое топливо подходит для российских условий

Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!

Это – ради отличной управляемости. Отличной по меркам больших внедорожников с мостом сзади, конечно. Tank 500 четко стоит на прямой, почти не спрыгивает на неровностях в повороте – хотя забыть о мосте с тягой Панара не дает. Но если вираж ровный – рулить прям кайфово, и обратная связь достойная. Только гнать не надо, ибо крены не дадут о себе забыть.

Напугали тормоза. Они здесь «по проводам», то есть педалью ты лишь даешь команду электромеханической системе на создание давления в контурах. Это дает возможность настроек реакции при служебных замедлениях – комфорт, обычный режим, спорт. В последнем при том же ходе педали Tank тормозит весомее. Но при экстренном торможении педаль фактически проваливается в пол, при этом АБС по ней не «бьет». Вроде тормозим – но страшно!

Танковый триатлон

Проходимость хороша. Минимальный заявленный просвет – 224 мм под картером заднего моста, причем моя рулетка показала примерно на сантиметр больше. Гарантированная глубина брода – 80 см, есть штатные защиты, а главное – большие ходы подвески. По большому счету, имеющиеся в топ-версии три блокировки избыточны – с помощью их электронных имитаций Tank 500 и так выбирается из большинства трудных ситуаций. Ассистенты вообще настроены корректно.

Хорошо, вкупе с «понижайкой» с числом 2,64 они помогут не засесть при вытягивании, например, лодочного прицепа из воды – его разрешенный вес до 2500 кг, а розетка под фаркоп уже стоит с завода.

Но остальной софт надо допиливать. Шикарный 14‑дюймовый экран, считай, ни о чем – в нем пока нет даже Android Auto и Apple CarPlay, зато есть странности с переводом сообщений на русский. Для России добавили ограничитель скорости – спасибо! – но как его поставить на паузу, не потеряв значение скорости? О неадекватном активном круиз-контроле мы говорим со времен появления кроссовера Haval Jolion – зачем он так интенсивно тормозит перед поворотами? Чтобы корму «подрихтовали»?

Двойной китайский

Гордость, а, может, и будущая боль Танка 500 – первый на нашем рынке китайский битурбомотор V6. При рабочем объеме 3,0 литра он имеет код E30Z (встречается и обозначение 6Z30). Каждый из двух турбокомпрессоров с изменяемой геометрией отвечает за свой ряд цилиндров, расположены они снаружи блока.

Высокая степень сжатия (11,0) предполагает использование бензина АИ‑95 без вариантов. Спасибо, что нет фильтра твердых частиц, как на многих «китайцах», также отвечающих необязательным у нас нормам шестого экокласса.

Блок цилиндров – алюминиевый, без чугунных гильз. Но есть и хорошие новости: комбинированный впрыск позволяет снизить риск отложений на впускных клапанах, поскольку их будет омывать и смесь, образованная при участии форсунок во впускном трубопроводе.

Фары газораспределения – изменяемые. Привод ГРМ – цепной. В Китае этот мотор развивает 354 л. с. при максимальном крутящем моменте 500 Н·м. У нас момент тот же, но мощность официально понижена до 299 л. с.

Никаких данных о надежности этого сложного мотора пока нет – он слишком молод.

***

О хорошем. Любой Land Cruiser – это риск угона, а кому пока нужно «уводить» Tank 500? Продать бы его года через три, и то хорошо. Однако получится ли?

Но шасси классное, акустический комфорт – выше похвал. Софт силового агрегата и медиасистемы доработают, надеюсь. Во всяком случае, обещают. И уж точно ничего брутально-рамного, нового, с гарантией, подобного класса вы за такие деньги сейчас не найдете.

Угол въезда – почти 30°, углы съезда и рампы – по 24°. На бездорожье «вывозит» не только геометрия, но и неплохо настроенная электроника, включая функцию «танкового разворота» и «ползучий» круиз-контроль. Последний, правда, не умеет ездить медленнее 3–4 км/ч – а кое-где это нужно. Спереди и сзади – по одной стационарной буксирной петле.

	Акустический комфорт, управляемость, проходимость, соотношение цена-качество		Сыроватые настройки силового агрегата и электроники, тормоза, расход топлива

Tank 500

Длина / ширина / высота / база 4886 / 1934 / 1905 / 2850 мм
Снаряженная / полная масса 2535 / 3025 кг
Объем багажника 795–1489 л
Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2993 см³; 220 кВт / 299 л. с. при 6000 об/мин; 500 Н·м при 1500–4000 об/мин
Электрический мотор-генератор 48‑вольтовый; 50 Н·м
Время разгона 0–100 км/ч 9,6 с
Максимальная скорость 180 км/ч
Топливо / запас топлива АИ‑95 / 80 л
Расход топлива: смешанный цикл 11,5 л / 100 км
Трансмиссия полный привод; А9