Шустрая трехдверка от 600 000 рублей – 6 лучших вариантов
Kia Ceed II
Трехдверка в компании пятидверного хэтчбека и универсала слегка неполноценна, так что покупали ее не шибко. Зато и цены на вторичке интереснее: миллиона хватит даже на версию Ceed GT с 204‑сильным мотором. За десятилетку с пробегом 100–150 тысяч км просят от 800 тысяч. Которая, несомненно, еще может послужить лет десять.
Набор агрегатов почти идентичен Велостеру, только вместо G4FC здесь G4FG (129 л. с.), у которого дополнительная муфта в системе газораспределения. «Прямовпрысковый» 1.6 (135 л. с.) сочетается только с роботом.
Разговоры о том, что атмосферники семейств Gamma и Gamma II подвержены задирам, не лишены оснований. Однако, по статистике, этот недуг в критической форме встречается на одном моторе из десяти. И связан скорее не с конструкцией (грешат на подсос крошки нейтрализатора), а с экономией на замене масла и ускорениями на холодную. Большинство моторов успешно преодолевает 250 тысяч км, многие прошли свыше 350 тысяч.
Вердикт. Функционально сопоставим с Велостером, а цены ниже.
Появился незаменимый гаджет для любителей загородного отдыха
Какое топливо подходит для российских условий
Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!Opel Astra GTC
Считалась первой красавицей в линейке поколения J. Трехдверная модификация имеет в названии аббревиатуру, намекающую на спортивность. И это вроде подтверждено моторами, которых нет у пятидверки, – бензиновым 1.8 и дизелем 2.0. Но их мощность – 140 и 131 л. с. – не поражает воображение. А топовый наддувный 1.6 (170 или 180 л. с.) есть и на других кузовах.
Если интересует не динамика, а ресурс, то лучшие варианты – атмосферные 1.6 (115 л. с.) и упомянутый 1.8. При 1.6 служит неудачная МКП, так что сочетание с гидроавтоматом предпочтительнее. Ситуация с 1.8 обратная – автомат он замучивает быстрее, а механика у него более крепкая.
Наддувный мотор 1.4 (140 л. с.) также вполне можно рассматривать – блок чугунный, впрыск распределенный. Ходит до 300 тысяч км, но эпизодически донимает цепью ГРМ и системой EGR. Дизель и наддувный 1.6 – лучше не надо.
К ходовой части вопросов нет. На заднем диване тесновато, зато недурен для хэтча багажник – около 350 л.
Цены скорее приятные: за 800–900 тысяч рублей попадаются экземпляры 10–12 лет с пробегами менее 100 тысяч км.
Вердикт. Главное – избежать неудачных сочетаний мотор-коробка.
Renault Megan III
Трехдверку представляли как купе, и она отличается от пятидверного хэтча не только числом дверей, но и более ярким дизайном. Задний ряд – полноценный. Доступны машины 2009–2013 годов, почти все укладываются в 0,6–1,0 млн рублей. Пробеги – в пределах 120–200 тысяч км.
Мотор 1.6 (110 л. с.), сочетаемый с МКП, – старый добрый К4М с чугунным блоком, знакомый по Логанам и Ларгусам. Не без изъянов (течи, термостат, катушки зажигания), зато ресурс уходит за 400 тысяч км.
Старший 2.0 (138 л. с.) – M4R, он же ниссановский MR20DE, чуть менее благополучен и жрет масло. Но тоже достаточно живуч, 300–350 тысяч км ему под силу. Встречается у нас только в паре с вариатором Jatco JF011E, чьи возможности ограничены 150–200 тысячами км. Иногда и меньше.
Подвеска простая и стойкая, багажник около 300 л.
Заряженная версия RS тех же лет выпуска с наддувным 250‑сильным мотором и МКП – от 1,2 млн рублей.
Вердикт. С мотором 1.6 – оптимально для обычной жизни.
А что еще?
Peugeot RCZ – четырехместное купе, «народный спорткар», который не стал в итоге ни народным, ни элитным. Платформа общая с Peugeot 308, подвеска банальная – спереди McPherson, сзади упругая балка, но ездит неплохо. И красив.
За 0,7 млн рублей доступны машины 12–13 лет в версии с МКП, автомат идет дороже (родственный Aisin TF‑80SC). У нас продавался только с проблемными наддувными моторами ЕР6 (150, 156, 200 л. с.) Можно рекомендовать тем, кто готов менять цепь ГРМ и кольца каждые 40–60 тысяч км, ежегодно прочищать систему охлаждения, регулировать термостат и заливать АИ‑98.
Заднеприводное спорткупе, совместное детище Subaru и Тойоты, продавали у нас и как Subaru BRZ, и как Toyota GT86. В наши условия не вписывается по цене – ранние машины 2012 года стоят от 1,1 млн. Стильно, очень надежно, достойнейшая управляемость – и задний привод!
Мотор один: атмосферный 2.0 (200 л. с.), также совместной разработки, оппозитный блок Subaru «поженен» с головками и системой впрыска Тойоты. Степень сжатия 12,5 означает применение топлива АИ‑98. Дружит с механикой или автоматом (оба – Aisin). Ресурс двигателя не самый большой, но такие машины покупают не за ресурс.
86376