Новая Лада Веста: первый тест-драйв и видео

Этот автомобиль станет бестселлером – даже тени сомнения в этом нет.

Ой

Не обошлось и без странностей. Кнопочный пуск двигателя, а ключ – старый, с выкидным жалом. Оказывается, это половинчатое решение, потому что плоского ключа-карты пока нет – не освоили. Поэтому у Весты бесключевой пуск двигателя, но «ключевой» доступ в салон – нужно кнопку на ключе жать.

Но это еще что… Вот заглушил я мотор. Посидел минутку, решил ехать дальше. Жму кнопку стартера – в ответ тишина! Подношу ключ ближе к кнопке – вдруг не видит? Ноль эмоций!

Интерьер машины в топ-исполнении Techno. Темный верх – мягкий пластик. Руль – с новыми кнопками. Обогрев сидений – одноступенчатый, а прежде было три ступени.

Пока – вот так, скромно. Только кондиционер. Надеюсь, вернут климат-контроль с дисплеями внутри вращающихся рукояток.

Помог дедовский способ компьютерщиков: «надо выйти из системы и снова войти»! Закрываю машину кнопкой на ключе, открываю, жму кнопку старт – завелась!

Я так мучился целый день – пока вечером вазовцы не подсказали, что такова настройка иммобилайзера: через 30 секунд после остановки двигателя он «теряет» ключ! Нужно либо закрывать-открывать машину, либо класть ключ на площадку перед рычагом коробки передач – только там его иммобилайзер и видит! Ребята, ну как так?

Включаю задний ход – активируется камера. Кручу руль – а линии-подсказки на экране не двигаются. Странно, на моей старой Весте они подвижны, и мультяшный руль вращается. А секрет прост: чтобы рисовать линии, система должна знать угол поворота руля – его знает система стабилизации. Точнее, должна знать – но ее же нет пока! Появится ESP – станут подвижными линии.

Да, Китай

Иллюзий быть не должно: не всё мы можем вот так сразу импортозаместить. Это касается всей промышленности – не только автопрома. Что-то смогли освоить в России. Но во многих случаях пришлось менять один импорт на другой.

Загибайте пальцы. Передние тормозные механизмы – китайские. Удалось подобрать такие, что встают на Весту практически без доводки. Задние тоже дисковые (на всех версиях, но не вентилируемые) – и тоже китайские. АБС – китайской фирмы Kesens. Как вы понимаете, ESP тоже будет на китайской базе.

Новые тормозные суппорты – от китайского поставщика. И теперь на всех Вестах, а не только на самых мощных, дисковые тормоза стоят и на задних колесах.

Капот – на газовых упорах. По передней кромке – сплошной уплотнитель, который лучше противостоит напору грязи.

Оба мотора заточены под 92‑й бензин.

Ремень ГРМ и натяжной ролик Gates поменяли на китайские. «Потроха» газораспределительного механизма – китайские. Катушки зажигания – турецкие.

Не устали еще? Европейские подшипники в старой 5‑ступенчатой коробке передач удалось заменить на российские. Но синхронизаторы – снова китайские. Правда, взяли хорошие, многоконусные. И даже провели ресурсные испытания: говорят, надежнее европейских.

Едет

Я поездил на 106‑сильной машине с мотором ВАЗ‑21129. Ноль эмоций. Едет – и хорошо. Замер с прибором VBOX подтвердил скромные возможности: лучший результат разгона до 100 км/ч – 14,3 секунды. Правда, мы с оператором вдвоем, да еще багажа на 30 кг. Один и налегке скинул бы секунду.

Взял рулетку – полез под машину. Под стальной защитой картера обычного седана намерил 175 мм. А на универсале в исполнении Кросс – больше 200 мм! При всей своей элегантности Веста не растеряла главного – она по-прежнему прекрасно адаптирована к нашим дорогам.

Это 106‑сильный мотор ВАЗ‑21129. Блок АБС – китайской фирмы Kesens. Вместо ремня ГРМ и натяжного ролика фирмы Gates – аналоги от китайских поставщиков. Детали газораспределительного механизма тоже во многом набраны из китайских комплектующих. Заливная горловина омывайки – по-прежнему в неудобном месте.

И даже к легкому бездорожью. Ведь у подавляющего большинства переднеприводных кроссоверов клиренс меньше. Называются они кроссоверами, но по факту таковыми не являются. А Весту SW Cross мы называем кросс-универсалом – хотя она проедет там, где половина кроссоверов сядет на брюхо.

Расписывать ездовые свойства нет смысла, потому что они не изменились. Энергоемкость подвески бешеная, хотя на жестких кочках она погромыхивает – как и на моей машине. Рулится Веста по-прежнему послушно. Но это пока не перешли на калужские электроусилители – а как будет с ними, посмотрим. Впрочем, XRAY Cross с «Калугой» рулился тоже прекрасно.

Мне показалось, что машина стала тише, поблагороднее. Но это заслуга не мотора и не коробки (подвывает), а явно лучшей шумоизоляции.

АБС работает неплохо, но не скажу, что идеально. При экстренном торможении в напряженном повороте при объезде препятствия она сильно растормаживает колеса – что не есть хорошо, поскольку тормозной путь увеличивается. Либо не хватает производительности системы, либо прошивка не самая удачная, либо еще какие-то нюансы не учли.

На 90‑сильной машине я не ездил. Но читатели, которые успели прокатиться на первых дилерских машинах, написали мне, что и «восьмиклоп» сносно едет. Это потому что характер у обоих моторов низовой: крутятся до отсечки не очень охотно, но снизу тянут исправно.

От добра добра не ищут: багажник по-прежнему вместительный и удобный. Хотя конкретно в этом универсале-кроссе нет органайзера со вторым полом, который укладывается вровень с порогом – а это удобная штука!

Почем

Цены вы наверняка уже знаете: от 1 240 000 рублей за самый простой 90‑сильный седан (АБС, кондиционер, две подушки) до 1 680 000 рублей за 106-сильный Cross со всеми пирогами, включая чудо-приборы и вертикальный дисплей. Но читатели стали присылать мне реальные цены – дилеры накручивают по 300–400 тысяч!

АВТОВАЗ обещает прижать нерадивых к ногтю. И правильно. В первом квартале 2024 года появится Веста 1.8 с вариатором (ага, с китайским) – и если добавится кое-какая электроника (та же ESP), то цена и так подберется к 1,9 млн рублей, куда уж дороже!