Японский или корейский: какой кроссовер легко проходит 400 000 км?
Toyota RAV4
В 2010 году был проведен рестайлинг модели, в результате которого RAV4 лишился классической АКП. Вместо этого производитель перешел на вариаторы Aisin, отличающиеся малым ресурсом. Что касается механических КП, то они имеются только у 10% проданных экземпляров.
Двигатель 3ZR-FE сначала много лет трудился на Королле и Авенсисе и только после 2012-го попал на RAV4. К этому времени основные недостатки мотора удалось устранить.
В условиях частых городских поездок масложор начинается с 30-50 тыс. км и может достигать 0,5 литра на 1000 км. К 120 тыс. км пробега до критических значений вытягивается цепь ГРМ. В системе изменения фаз потребуют к себе внимания муфты. Через 70-80 тыс. км может выйти из строя водяная помпа. На холостом ходу могут проявляться плавающие обороты.
Мнение эксперта
Сергей Зиновьев, обозреватель «За рулем»:
— При должном обслуживании, промывке дроссельной заслонки и своевременном устранении других неполадок двигатель 3ZR-FE сможет проехать до 350 тыс. км без капительного ремонта. И важным его плюсом является тот факт, что он хорошо работает на 92-м бензине.
Kia Sportage (3-е поколение)
Доминируют предложения – с пробегами 150-200 тысяч км. При этом у модели не так много слабых мест.
Одно из них – жесткая подвеска, часто требующая ремонта. Второе – слишком нежная муфта полного привода. И третье – непредсказуемый G4KD – атмосферник 2.0 (150 л.с.), с которым продано 90% Спортейджей.
Непредсказуемость его в том, что одни двигатели выхаживают 300 тысяч км без проблем, а другие приезжают в ремонт после 100-150 тысяч со стуками, вызванными задирами стенок цилиндров и юбок поршней. Существует с десяток теорий о причинах: подсос крошки нейтрализатора, недостаток балансиров, плохо просчитанная система охлаждения, масляное голодание, пренебрежение регулировкой зазоров и так далее. Технари, к слову, отвергают идею крошки: страдают задирами в большей степени четвертый и третий цилиндры, второй меньше, а первый совсем не страдает. Что указывает скорее на совокупность нехватки смазки и охлаждения в некоторых режимах.
Иными словами, при выборе Спортейджа хорошо бы привлечь специалиста, который отличит штатные шумы (а двигатель шумный сам по себе) от нештатных.
В остальном к модели никаких особых претензий нет. Коробки: механика и автомат – надежные и живучие.
Совет: избегайте версий с 18-дюймовыми колесами. Идеальный размер – «шестнадцатый». Чем больше колеса, тем чаще сдаются элементы подвески и рулевая рейка.
- «За рулем» можно читать и в Телеграм.
Фото: unsplash, «За рулем» и фирмы-производители
22275