Удивительные кадры: вот что делали за границей с нашими Волгами!
Двигатель под замену
Для экспортных ГАЗ-21 завод сделал более мощные модификации двигателя рабочим объемом 2,45 л. Стандартный мотор (92х92 мм) развивал 75 л.с. и имел степень сжатия 6,7.
С таким двигателем динамика довольно тяжелого автомобиля оказалась посредственной (особенно по западным меркам). Поэтому ГАЗ ставил на Волги моторы мощностью 80 л.с. (степень сжатия 7,5) и даже 85 л.с. (степень сжатия 7,65).
В СССР такие машины практически не встречались. Но об этом никто и не жалел, поскольку форсированные двигатели требовали высокооктанового бензина, который в 1960-х в Союзе не был распространен.
Стандартный мотор ГАЗ-24 развивал уже 95 л.с. и обеспечивал автомобилю приемлемую динамику.
Бельгийский дилер Scaldia-Volga совместно с компанией Sobimpex ставил на ГАЗ-21 дизели. Поначалу совсем слабенький 43-сильный Perkins рабочим объемом 1,6 л. Такой же мотор встречался, кстати, и на Москвичах. Позднее для Волги приспособили дизель Rover рабочим объемом 2,3 л и мощностью 65 л.с.
На ГАЗ-24 в Бельгии устанавливала 70-сильный дизель Indenor-Peugeot. Горьковский завод выпускал для этого специальные экспортные машинокомплекты: седан ГАЗ-24-76 и универсал ГАЗ-24-77 без двигателя и с коробкой передач в багажнике.
Позднее дизельные модификации некоторое время собирали даже на главном конвейере ГАЗа. Чтобы соответствовать европейским нормам, на такие Волги монтировали двойной главный тормозной цилиндр Girling и по одному гидровакуумному усилителю для каждого контура тормозов.
Некоторые советские граждане, долго работающие за границей, привозили дизельные Волги в Союз, где машины вызывали повышенный интерес, а иной раз даже зависть.
Существовал и зарубежный вариант ГАЗ-24 с двигателем V6 Ford. Такой мотор, в частности, ставили на купе Ford Capri. При рабочем объеме 3 л двигатель развивал 144 л.с., а паспортная максимальная скорость составляла 170 км/ч.
Экспорт на импорт
Любопытно, что на Западе создавали Волги, предназначенные для СССР. Условно такие машины можно назвать реэкспортными.
Фирма FIAT, вдохновленная успешным сотрудничеством с Волжским автозаводом, предложила достаточно серьезно модернизированную Волгу ГАЗ-24. В то время сильно упал спрос на солидный седан FIAT 130, и итальянцы задумались, куда бы пристроить 3,2-литровые двигатели V6 мощностью 185 л.с. А заодно и прочие комплектующие солидной, но не очень успешной модели.
Проект подразумевал создание экспортной модификации ГАЗ-24. Ведь спрос на эту Волгу на Западе был невелик.
В Италию съездил главный конструктор легковых автомобилей ГАЗ Николай Юшманов. Итальянцы без технической документации сделали даже опытный образец модернизированной Волги.
Но адаптация импортного двигателя требовала серьезной переделки кузова и шасси, и заниматься этим не имело смысла. Дорогой и мощный мотор для внутреннего потребления был не нужен – Волги и так являлись дефицитом, а небольшой экспорт не окупил бы затраты.
А вот санитарная Волга, сделанная в Финляндии, до СССР доехала. Высокую карету скорой помощи на базе ГАЗ-24 создала фирма Tamro из Тампери. Она же занималась высокими реанимобилями на базе РАФ-22031 и УАЗ-452. Финских санитарных Волг сделали совсем немного, но служили такие машины не только в СССР, но и в Чехословакии.
Экспортная карьера Волги успешной не была. Особенно на фоне автомобилей Лада. А ГАЗ-24 стал, по сути, последней Волгой, которую хоть как-то продавали на западных рынках.
- Об удивительных особенностях экспортных Жигулей читайте тут.
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube.
Фото: из архива «За рулем»
40203