Мифы о (не)надежности «китайцев» – 5 свежих моделей и список проблем
Chery Tiggo 4
Продавался у нас с 2019 года. Причем в этом же году появилась и рестайлинговая модель. Длина 4318 мм, клиренс 190 мм, багажник 340 л. По размерам Chery Tiggo 4 даже чуть компактнее Дастера. Привод только передний.
Возможных моторов три. Атмосферник 2.0 (122 л.с.) сочетается с МКП или вариатором. Двигатели 1.5 в двух версиях – атмосферный (113 л.с.) и наддувный (147 л.с.).
Первый дружит с «механикой» и вариатором, второй – только с шестиступенчатым роботом с двумя «сухими» сцеплениями. К нему есть нарекания – дерганые переключения на малом ходу. Но чтобы всё сломалось – такого нет. Пробеги, впрочем, у машин пока что невелики.
Нашлись лишь несколько владельцев, чьи отзывы примерно совпадают: до 100 тысяч км все прекрасно, а потом начинается. Потек радиатор, замена сцепления и насоса охлаждающей жидкости… Не повезло?
Много претензий к замерзающему и «тупящему» зимой сенсорному дисплею, через который включается обогрев стекла и регулируется подсветка. Все обогревы частенько сгорают.
Редкий размер разболтовки дисков (PCD 5x108). Различные мелкие поломки имеют место, но они не системны. Коррозионная стойкость посредственная.
Атмосферные моторы Chery надежны и живучи, про наддувный сведений мало. А от робота и вариатора наивно ожидать, что они без запинок отработают 200 тысяч км.
Geely Coolray
Продают с 2019 года. По размерам, ценам и оснащению прямой конкурент Tiggo 4. Длина 4330 мм, клиренс 190 мм, багажник 330 л (замеры «За рулем»: 264 л до шторки, 348 л до потолка). Привод только передний.
Coolray белорусской сборки довольно долго служил у нас в редакции. И мы все ждали – когда проявят себя вольвовский трехцилиндровый наддувный мотор 1.5 и семиступенчатый робот с «мокрыми» сцеплениями.
Так и не проявили. Может, мало накатали?.. Даже масложор не вылез. А должен вылезать, особенно у тех, кто пытается заливать формально не запрещенный АИ-92: усиленный нагар на свечах и клапанах гарантирован. При некачественном топливе дополнительно засоряются форсунки прямого впрыска.
И да, 1.5 (150 или 177 л.с.) с роботом – это весь возможный выбор. Для современного автомобиля не комильфо.
На что жалуются владельцы? Неадекватная работа климат-контроля в сочетании с недостаточной зоной обдува ветрового стекла и примерзающими дворниками. Зимой в салоне или слишком жарко, или холодно и всё запотело. При наличии подогрева замерзают форсунки омывателя. Жесткая, тряская подвеска. Дорогое ТО и запчасти, а межсервисный интервал всего 10 тысяч км.
А вот поломок за два года и 60-80 тысяч пробега км практически нет, если не считать регулярно выпадающие пластиковые клипсы и тому подобные пустяки.
Для «эконом-класса» нормальная машина. Но мотор с роботом все же смущают – что они скажут к 150 тысячам км и сколько это будет стоить?
Changan CS35 Plus
Явился на смену модели CS35 без приставки «Plus». В продаже с 2019 года. Имеет внешнее сходство с Тигуаном, но по размеру меньше. Длина 4335 мм, клиренс 180 мм, багажник 403 л (по замерам «За рулем» – 248 л под шторой). Привод только передний.
В Китае «плюсу» полагались два новых мотора, у нас остался единственный атмосферник 1.6 (117 л.с.) от прежней модели. И это хорошо, он прослыл спокойным и надежным. Официально разрешен АИ-92, но впрыск здесь прямой, а степень сжатия высокая — 13. Так что экономия может выйти боком: все-таки лучше лить 95-й.
Сочетается с «механикой» либо классическим автоматом, исходно Aisin TF-73SC, известным также по Suzuki Vitara. Автомат совершенно не переносит пробуксовок и склонен к перегреву, но на фоне роботов и вариаторов потрясает ресурсом – свыше 300 тысяч км.
Слабых мест как таковых у CS35 Plus не выявлено. Разве что рулевой механизм на некоторых машинах начинает стучать рановато. Но это часто зависит от качества дорог и аккуратности водителя. Нехватку «лошадок» при обгонах отмечают многие. А вообще преобладают лестные оценки: за три года ничего не сломалось.
Хвалят и удобную посадку, и комфортную подвеску, и даже шумоизоляцию, что для «бюджетника» удивительно. Сопротивляемость коррозии пока не исследована, но первые три года кузов не ржавеет – уже неплохо. Многие запчасти в дефиците, но так сейчас по всем иномаркам. А у китайских хоть официальные дилеры есть.
Подводим итоги
Китайские автомобили сделали большой шаг вперед. Среди актуальных моделей, продаваемых у нас, не найти что-то совсем сыпучее и стремительно ржавеющее (последней была Zotye T600). Подтянули качество всего – и металла, и окраски, и сборки. Главные агрегаты также вполне на уровне, и есть очень жизнеспособные комбинации.
Из рассмотренных моделей, возможно, выбор уместно строить от коробки передач – гидроавтоматы при прочих равных условиях служат дольше, чем роботы и вариаторы. И ликвидность у машин с автоматами лучше (а через пару лет будет еще лучше).
Общим недостатком остается сервис. Немало жалоб на дилеров, не желающих признавать гарантийные случаи, а иные запчасти и у них надо заказывать и ждать по месяцу.
- 5 беспроблемных китайских кроссовера за миллион тут.
- «За рулем» можно читать и в Телеграм
127137