Кроссовер с надежным автоматом – 4 классных варианта за 1,5 миллиона

Skoda Yeti

Рекомендуем

Без пробега, дешевле 2 миллионов — 4 новинки параимпорта

За полтора миллиона это будет рестайлинговый Yeti последних лет выпуска. Но тут очень важна модификация. Ведь классический гидромеханический автомат шел в паре только с базовым атмосферником 1.6 мощностью 110 л.с. У остальных версий – преселективный робот DSG.

Шестиступенчатая «гидромеханика» Aisin модели TF-60SN лишена детских болячек. Хотя в первые годы возникали проблемы, вроде выхода из строя управляющего поршня К2. Но Yeti это не коснулось (о массовых неисправностях Yeti читайте тут).

По регламенту масло в коробке рассчитано на весь срок службы. Но лучше менять его каждые 60 тысяч км. Иначе гидроблок забивается продуктами износа, накапливающимися в жидкости, и коробку приходится ремонтировать. Для полной замены потребуется около семи литров жидкости с допуском ATF JWS-3309.

Также нужно внимательно следить за состоянием системы охлаждения. Тогда этот автомат не потребует вмешательства до 250-300 тысяч км.

Внешность Yeti - на любителя. Зато к качеству окраски претензий нет — ЛКП прочное.

Селектором АКП пользоваться удобно. И материалы износостойкие и приятные на ощупь.

Экспертиза «За рулем»: могут ли охлаждающие жидкости загубить мотор?Забавные тесты про автомобилиБАМ: история трудового подвига

Mazda CX-5

Рекомендуем

Бензин или электричество — на каком автомобиле выгоднее путешествовать?

За полтора миллиона можно подыскать хорошую Мазду СХ-5 2013-2014 года выпуска. Вне зависимости от того, какой привод и двигатель будет установлен, автоматическая коробка у СХ-5 одной и той же модели — FW6A-EL.

Слабых мест у этой шестиступенчатой «гидромеханики» нет. Иногда возникает вой подшипника корпуса с последующим перекосом барабана Hi/Low и разрушением вала. Однако это были единичные случаи в первые годы выпуска.

Трансмиссионное масло рассчитано на 80 тысяч км. Для полной замены требуется около семи с половиной литров жидкости. Также нужно внимательно следить за состоянием теплообменника.

В целом эта АКП спокойно выхаживает 300 тысяч км.

У СХ-5 тонкий слой лакокрасочного покрытия. На капоте, передних крыльях, рамке ветрового стекла быстро появляются сколы до металла.

Материал чехла селектора быстро трескается даже на небольших пробегах.

• Японский кроссовер с надежными моторами тут.

• «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube