Откуда в СССР появлялись иномарки? И кто на них ездил?
На внутреннем рынке
При большом желании поезженный импортный автомобиль можно было купить и в Союзе. Иностранцы, которые ездили на таких машинах, рано или поздно покидали СССР и обычно не забирали их с собой. Чтобы избежать лишних хлопот, автомобили продавали через УПДК (Управление делами дипломатического корпуса).
Эти машины иногда попадали в знаменитую одиннадцатую секцию московского магазина «Автомобили» в Южном порту. Но лучшие экземпляры, естественно, расходились по знакомству.
На черном рынке американский автомобиль или Мерседес в приличном состоянии стоил 25-30 тысяч рублей. В государственных прейскурантах такие цены не фигурировали. Примерно во столько же обходились три новых Волги ГАЗ-24.
В начале 1980-х иномарки приобретали все чаще не только знаменитости. Тогда в Союзе уже хватало граждан тоже известных, но в более узких кругах, и способных заплатить за престижный автомобиль бешеные деньги. В основном, это были работники торговли и сферы обслуживания, связанные с тем, что потом стали называть теневой экономикой. Некоторые из них не только не скрывали своего уровня доходов, но даже его демонстрировали.
Однако среди владельцев иномарок попадались и не настолько богатые граждане. Удивительные, необычные машины покупали те, кто просто фанатично был влюблен в автомобили. И готов ради этой любви обрести кучу новых проблем и забот.
Из двух одну, двигатель от «газона»
Запчастей для иномарок в свободной продаже не было. А рано или поздно они становились необходимы даже самой свежей и надежной машине. А если случилась авария, проблема поиска запчастей приобретала устрашающие масштабы.
Формально в Москве на Сельскохозяйственной улице существовала станция обслуживания иномарок. Но серьезного, тем более сложного ремонта, по рассказам знатоков, там не производили. Им занимались гаражные умельцы. Часто те, кто сам владел подобной машиной.
Людям со связями удавалось что-то привезти из-за границы, иной раз раздобыть запчасти с аналогичных, но уже безнадежно битых машин. Особенно рукастые мастера путем проб и ошибок приспосабливали к иномаркам отечественные комплектующие.
Приятель, долго работающий на АЗЛК, рассказывал, как изуродовал несколько стекол прямоугольной фары Москвича-412, прежде чем сделал стекло фары для SAAB 99. Эту машину, не сильно битую, он купил в Союзе. Уж очень молодому инженеру-автомобилисту хотелось иномарку!
В 1960-х московский коллекционер и реставратор Ярослав Зузик соорудил себе нарядный автомобиль из двух битых Chevrolet Impala. Задок седана 1955 года гармонично сросся с передком модели 1959 года!
На иномарки пристраивали отечественные детали подвесок и тормозов. На американские модели вместо вконец изношенных или «запоротых» моторов ставили отечественные V8. Встречал такие автомобили неоднократно. Обычно это были агрегаты от ГАЗ-53, но кому-то удавалось достать и более мощный двигатель от Чайки.
Такой агрегат от ГАЗ-13 со временем поставили на известный в Москве спортивный Chevrolet Corvette знаменитого каскадера Александра Микулина. Эту машину знали и по киноролям в советских фильмах.
Владение иномаркой становилось образом жизни. Что вовсе не уменьшало число поклонников таких машин. Самое удивительное, что многие автомобили середины прошлого века оставались на ходу десятилетиями. А некоторые даже дожили и до наших дней.
И теперь для некоторых любителей ретро именно эти экземпляры являются особенной ценностью. Ведь они артефакты не только истории автомобилестроения, но и не существующей уже три десятилетия страны.
- 10 зарубежных конструкций, которые продвинули наш автопром, – тут.
- «За рулем» можно читать в Viber
21412