Легковушка за полмиллиона – 5 моделей с надежными автоматами

Volkswagen Polo Sedan

За 500 тысяч – машины 2010-2014 годов, но предложений с автоматом очень мало. Можно рассматривать также Джетту (2008-2010) – она интереснее оснащена, автомат у нее тот же, но связан с другим мотором (индекс BSE).

Рекомендуем

Почему «пинается» АКП — 7 проблем и решений

Шестиступенчатый гидроавтомат AQ160/AQ260 — он же 09G, адаптированные варианты японского Aisin TF 60SN. На Polo сочетается с атмосферными моторами 1.6: до рестайлинга с CFNA (105 л.с.), после – с CWVA (110 л.с.).

Благополучие его сильно зависит от чистоты и уровня масла, так что за этим необходимо следить. Но вообще убить коробку сложно. В большинстве случаев до 200 тысяч км с ней ничего не происходит.

Передачи можно переключать вручную, что очень помогает, например, при обгонах. Но лучше этого избегать, равно как и прочих пиковых нагрузок и пробуксовок, которые ускоряют износ, а иногда просто перегревают и портят масло. Электроника всё делает намного деликатнее.

В случае с Polo (а также со Шкодой Rapid, где пары главных агрегатов идентичны) больше хлопот могут подкинуть моторы, нежели автомат. CFNA известен стучащими поршнями (правда, на многих машинах их давно заменили — модернизированными или альтернативными).

У CWVA этой проблемы нет, но встречается высокий угар масла, хотя далеко не на всех моторах (вернее сказать – не у всех владельцев).

Оба мотора обильно работали в такси и 300-350 тысяч км выдерживали, так что жить с ними можно.

Nissan Almera Classic

За 500 тысяч отдают ранние машины 2007-2008 годов. У более свежих будет пробег за 200 тысяч км. По ресурсу мотора и коробки – отличный вариант. Подводит не очень стойкий к коррозии кузов.

Рекомендуем

«Китаец» за миллион – 5 беспроблемных (почти!) вариантов

Модель корейской разработки унаследовала инженерию настоящей Алмеры поколения N16 – очень удачной. Выпускали до 2013 года. У «Классика» крайне скудный набор агрегатов: один мотор и две коробки. Случай уникален тем, что автомат считается надежнее механики.

Это тот самый древний RE4F03A, на базе которого разработали автомат для Гранты и Датсуна. Недомогания ранее 200 тысяч км обычно вызывают у владельцев недоумение. Хотя довести до них несложно – достаточно совсем не менять масло. Продукты износа фрикционов засорят соленоиды и гидроблок – и приехали.

Под стать коробке столь же древний двигатель QG16DE (107 л.с.). Неполадки у него связаны с загрязнением дросселя или клапана EGR, а после 150 тысяч км может растянуться цепь ГРМ. Цепь, впрочем, нередко ходит и 250 тысяч – ее ресурс сильно зависит от стиля езды владельца.

Almera Classic не столь надежна, как ее прародитель, – многовато мелких поломок. Но к мотору и коробке передач это не относится.

Не смотрите на пробег!

Почти все эти модели массово работали в такси. Автомобиль с пробегом 300-400 тысяч км – вариант так себе. Да, он будет моложе «среднерыночного за эту цену» на несколько лет. Но шансы, что автомат здесь выдержит еще 100 тысяч км, невелики.

У рыночных предложений «за 500 тысяч рублей» вообще очень широкий диапазон пробегов: попадаются изрядно старые машины с ничтожными 80-120 тысяч км. Или посвежее, но прошедшие свыше 200 тысяч.

И в том и в другом случае надо оценивать не одометр (у половины машин его показания занижены – неизвестно, насколько), а реальное состояние – прежде всего кузова. Выловить удачный и честный экземпляр вполне реально. Чего вам и желаем!

• Какие кроссоверы легко проходят 400 тысяч км, читайте тут.

• «За рулем» можно смотреть на YouTube