Японский кроссовер с АКП до 1,5 млн рублей – 6 лучших вариантов
Nissan X‑Trail, 2-е поколение
Длина 4636 мм, клиренс 210 мм, багажник 470 л
Nissan X‑Trail (II)Вариатор Jatco JF011E (80% машин) в теории ходит свыше 200 тысяч км, но риск купить замаскированный полутруп – половина на половину.
За 1,5 млн рублей – рестайлинг второго поколения, машины 2012–2013 годов.
Бензиновые атмосферники дружат только с вариаторами и МКП (механика и узел сцепления чрезвычайно долговечны). А шестиступенчатый гидроавтомат Jatco JF613E – только с дизелем M9R 2.0 (150, 173 л. с.).
У автомата при бережном отношении первые вмешательства назревают к 200 тысяч км. С дизелем сложнее – очень требователен к качеству топлива и масла. Цепь ГРМ может выдержать 300 тысяч, а может растянуться после 150 тысяч. Уязвимы клапан EGR, сажевый фильтр, иные места. Но мотор любят за гигантский ресурс в сочетании с чугунным блоком, а все виды ремонта хорошо освоены. Поэтому X‑Trail с дизелем в продаже найти непросто.
Пятую дверь иногда перекрашивали по гарантии. Недостаточно стойкая передняя подвеска – корявые дороги быстро выводят из строя стойки и втулки стабилизаторов, опорные подшипники, сайлентблоки, шаровые опоры. Салон скрипучий. В остальном нормальная машина.
Subaru Forester, 3-е поколение
Длина 4560 мм, клиренс 215 мм, багажник 450 л
Subaru Forester (III)У четвертого поколения автомата уже нет. И тут два пути. Первый – брать машину четвертого поколения с вариатором, 2012–2013 годов с пробегом менее 100 тысяч км. Жалобы на CVT Lineartronic до 150 тысяч единичны.
Второй – искать хвост третьего поколения, 2010–2012 годов.
Лучше избегать турбомотора – в интервале 100–150 тысяч км ему нередко требовался капремонт.
Остаются оппозитные атмосферники серии FB 2.0 (150 л. с.) и 2.5 (172 л. с.) со знаменитым стуком четвертого цилиндра. Стучит он на холодную, что вызвано неравномерной подачей масла и недостатком охлаждения. Со стуком иногда можно ездить очень долго – он не прогрессирует. В любом случае противопоказаны несвежее масло и перегревы. Так что – замена масла каждые 7–8 тысяч км, регулярные проверки уровня, промывка радиаторов хотя бы раз в год. У 2.0 с молодости масложор, у 2.5 выражен менее ярко. Ресурс их примерно равный.
Автоматы (4EAT с 2.0 и 5EAT с 2.5) славны надежностью и терпеливостью, до 200 тысяч км живут без эксцессов.
Кузов отлично противостоит коррозии. Подвеска очень живучая (кроме сайлентблоков и втулок стабилизатора). Стуки в рулевом механизме могут всплыть к 50 тысячам км. Вообще «третий» Forester считается очень надежным.
Suzuki Grand Vitara, 3-е поколение
Длина 4500 мм, клиренс 200 мм, багажник 398 л
Suzuki Grand Vitara (III)По идеологии схожа с более крупным Pajero: постоянный полный привод, интегрированная рама, понижающая передача, межосевая блокировка и японская сборка. Робота, вариатора, наддува – нет!
За 1,5 млн рублей – машины 2010–2013 годов (второй рестайлинг был в 2012‑м). Топовый V6 3.2 (233 л. с.) американской разработки – не идеал. Не потому, что плох или зверски прожорлив, просто запчастей не найти.
Лучшим считают младший мотор 1.6 (106 л. с.), но он в комплекте с трехдверным кузовом. У пятидверок – родственные двигатели JB420 2.0 (140 л. с.) или JB424 2.4 (169 л. с.). После 60–80 тысяч км часто разрушается нейтрализатор и развивается масложор – у тех, кто спокойно лил формально разрешенный АИ‑92. Цепи ГРМ держатся свыше 150 тысяч км. Ресурс моторов – 350–400 тысяч км.
Древний четырехступенчатый автомат (A44DE, он же Aisin AW03–72) ходит еще дольше. Поломки связаны с естественным износом (к 200 тысячам км). Единственная претензия – задумчив.
Коррозионная стойкость на высоте. Подвеска плотная и жизнестойкая. Дверь багажника не особо ржавеет, но провисает – на ней крепится запаска. К вопросу о запчастях: Suzuki недавно подтвердила, что не закрывает клиентские программы в России.
Toyota RAV4, 3-е поколение
Длина 4445 мм, клиренс 191 мм, багажник 410 л
Toyota RAV4 (III)В 2010 году при рестайлинге на смену автомату пришел вариатор. Автомат остался только у версии Long (плюс 28 см длины и багажник солидней).
За 1,5 млн доступен и Long, хотя ранние машины 2007–2009 годов представлены обильней. До 2016 года – японская сборка.
Атмосферники 1AZ-FE 2.0 (152 л. с.) и 2AZ-FE 2.4 (170 л. с.) с ресурсом свыше 350 тысяч км очень надежны, лишь водяная помпа подводит. И надо регулировать клапанные зазоры. Двухлитровый при рестайлинге заменили новым 3ZR-FAE (148 л. с.). У него есть гидрокомпенсаторы, но также сбоящий механизм изменения подъема клапанов и ломкая муфта системы регулировки фаз. И с автоматом он не сочетается. Так что версия Long с мотором 2.4 рулит.
А дольше всего в ней рулит старый четырехступенчатый автомат U140F – свыше 400 тысяч км. МКП – еще дольше. Передний привод доступен только с ней, это большая редкость. Остальные машины – 4×4.
Коррозионная стойкость средняя. Подвеска без сюрпризов. Мелких поломок – минимум. Но, конечно, после 12–15 лет и зим сказывается износ, в первую очередь, электрической части.
- 2 литра и 400 000 км: 5 кроссоверов с (почти!) вечными моторами тут.
- «За рулем» можно смотреть на YouTube
Фото: фирмы-производители
192721