Крепкий кузов, ресурс мотора — 400 000 км: солидное авто для всей семьи

Mondeo пятого поколения – последний надежный Ford бензиновой эпохи.

2.0

Двухлитровый турбомотор с непосредственным впрыском имеет ресурс около 300–350 тысяч км. А его атмосферная модификация встречается на гибридных версиях Ford Mondeo Hybrid, изредка привозившихся к нам из-за рубежа в подержанном виде.

Из-за непосредственного впрыска впускные клапаны быстро зарастают нагаром, большое количество которого сказывается неровной работой мотора после холодного запуска. С небольшими отложениями можно бороться регулярным применением различной очищающей химии.

Форсунки лучше менять через 100–120 тысяч км. Затем они способны подтекать настолько интенсивно, что в цилиндрах может смываться смазка, провоцируя задиры. При замене лучше не экономить и использовать оригинальные форсунки – аналоги обычно служат еще меньше.

Ресурс топливного насоса высокого давления (ТНВД), как правило, составляет около 100–120 тысяч км. А через 120–150 тысяч км, как и у мотора объемом 2,5 литра, возможен износ муфт фазовращателей системы VCT.

Кроме того, у турбомотора после 120–150 тысяч км способен растрескаться по швам стальной выпускной коллектор. Это неприятно не только само по себе, но и является потенциальной угрозой для достаточно надежного турбокомпрессора BorgWarner, который может пострадать от осколков. Если лопатки всё же окажутся поврежденными, часто возможно обойтись без покупки турбины в сборе – как правило, удается ограничиться заменой втрое более дешевого картриджа. Сам треснувший коллектор можно отремонтировать сваркой. Но всё же безопаснее взамен него купить неоригинальный, сделанный из чугуна – и больше не ждать коллекторно-турбинных проблем.

АКП

Шестиступенчатый гидроавтомат 6F35 совместной разработки компаний Ford и GM при спокойной эксплуатации и обновлении масла каждые 45 тысяч км способен продержаться до капремонта более 200 тысяч км.

Зависания на передаче и ударные переключения при переводе селектора из положения D в R, как правило, вылечиваются перепрошивкой блока управления коробкой.

Шасси

Подвеска у Mondeo (спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка) достаточно крепка. Замены после 50–70 тысяч км обычно начинаются с износившихся втулок и стоек стабилизаторов. Те и другие сравнительно недороги и меняются отдельно.

Гибридные Mondeo объединяют двухлитровый атмосферный бензиновый мотор и электрический мотор-генератор через специфическую вариаторную трансмиссию. Емкость тяговой батареи – всего 1,4 кВт·ч: на электричестве получится проехать лишь пару километров. Такие машины редки, связываться с ними – определенный риск.

Шаровые опоры, как правило, держатся до 100–120 тысяч км – но менять их приходится уже в сборе с рычагом. Передние амортизаторы обычно служат 120–140 тысяч км, а вот задние могут начать подтекать и раньше, после 100 тысяч км.
Сзади сайлентблоки меняются совместно с рычагами, а переборка подвески редко требуется ранее 140–150 тысяч км. И нужно хотя бы изредка расшевеливать, а еще лучше смазывать болты регулировки углов установки колес задней оси – иначе со временем они способны образовать неразъемное единое целое со втулками.
В рулевом управлении может подвести крепление мотора электроусилителя к рейке, выполненное тремя алюминиевыми болтами. Со временем они могут разрушиться от коррозии, а в результате смещения механизма обрывается приводной ремень ЭУР. Который отдельно в запчасти не поставляется – только в составе всего дорогостоящего модуля. В 2018 году вместо алюминиевого крепежа начали использовать беспроблемный стальной. Так что на ранних версиях Mondeo лучше заменить алюминиевые болты стальными, не дожидаясь неприятностей. А отказ ЭУР без видимой причины может крыться в электронике – и обычно устраняется перезагрузкой блока управления или обновлением прошивки.