Достойная (и доступная!) альтернатива кроссоверу – 5 вариантов за 800 тысяч
Kia Ceed I
Реально выловить машину с пробегом 150 тысяч км – в том числе с автоматической трансмиссией. Но, скорее всего, она будет менее ухоженная и с некоторыми дефектами. Или с дизелем (до 2008 года его поставляли официально). Но при современных ценах на солярку покупка дизеля утратила смысл.
К бензиновым атмосферникам особых вопросов нет, можно брать любой – 1.4, 1.6 и 2.0. Двухлитровый по ресурсу и надежности – лучший, если смириться с быстрым износом ремня ГРМ. Но машин с ним мало, и за нашу цену они будут с пробегом под 300 тысяч км.
У младших моторов – цепи, которые спокойно служат 200 тысяч км, если не увлекаться резкими разгонами. 1.4 очень редок, так что выбор возможен только с мотором 1.6 G4FC (122, 125 л.с.). Он склонен к задирам, но это совершенно не влияет на популярность Kia и Hyundai у народа, а также в такси.
Автоматы надежные и живучие, к механическим коробкам есть вопросы, но они решаемы за разумную плату.
Подвеска жидковата и плохо переносит наши типичные дороги, но при аккуратной езде срок службы всех элементов нормальный.
Слой ЛКП по-корейски мягкий и тонкий, но железо недурно противостоит коррозии – кроме пятой двери.
В целом машина надежная. Поломки, связанные с износом, проявляются обычно после 200 тысяч км, когда уже и генератор может отказать, и закиснут дверные замки или трапеция дворников.
Opel Astra
В любом случае при цене 800 тысяч рублей пробеги будут выше 150 тысяч км. Но попадаются и менее заезженные машины. Поколение J интереснее оснащено, но «страдает» норовистыми наддувными моторами. У моделей Astra H очень крепкая подвеска, но они во всех смыслах проще и бюджетнее. Выбор осложнен непростым характером главных агрегатов.
Оптимальные сочетания давно найдены. Атмосферники 1.6 (115 л.с.) и 1.8 (140 л.с.) у поколения H вполне благополучные и ходят до 400 тысяч км. Однако механическая пятиступка F17/F13 слаба подшипниками, момент мотора 1.8 иногда приводит ее в ремонт еще до 100 тысяч км. Так что более мощный двигатель лучше брать в паре с автоматом (здесь еще применяли четырехступенчатый японский Aisin). Но ни в коем случае не с крайне неудачным роботом, появившимся с 2011 года.
У поколения J ситуация с коробками обратная. Новая механика М32 здесь более стойкая, а вот автоматы 6Т30/40/45 – так себе. Они нередко требуют переборки в районе 100-150 тысяч км. В общем, при покупке с пробегом – кот в мешке.
Наддувные моторы поколения J достаточно ресурсные (свыше 250 тысяч км), но термонагруженные и на редкость капризные, что усугублено болезнями термостатов.
Самый спокойный из них – 1.4 (140 л.с.). В паре с МКП – нормальный выбор. В строю остался также и старый атмосферник 1.6: МКП ему полагается также старая, а автомат уже новый – 6Т30.
Обе Астры недурны по общей надежности, и металл кузовов отлично противостоит коррозии. Но мучительный поиск «лучших сочетаний» портит картину.
Skoda Octavia II
Фольксвагеновские бензиновые турбомоторы 1.4, 1.8 и 2.0 того периода еще не прошли финальную модернизацию и после 100 тысяч км обычно перестают нормально работать. Их надо все время дорогостояще приводить в порядок.
Вдобавок часто они состыкованы с роботами DSG, которые также в тот период радовали только пока машина на гарантии. Не будем перечислять их недуги и слабые места. Скажем лишь, что 1.8 лучше вообще избегать, а насчет 1.4 в паре с МКП подумать можно.
Но если нужна гарантированно долгоиграющая Октавия, то о хорошей динамике забудьте и сразу ищите модификацию с древним 8-клапанным мотором BSE 1.6 (102 л.с.). Типовая болячка – впускной коллектор в возрасте подсасывает воздух. Зато мотор спокойно ест АИ-92 (и сжиженный газ), легко чинится и при пробеге 200 тысяч пройдет еще столько же.
Дружит с исключительно живучей МКП либо автоматом AQ250 (исходно Aisin TF-60SN) — не самым благополучным, но 250 тысяч км выдержит. А если часто менять масло и не перегревать, то и больше.
В остальном Octavia заслуживает лестных слов, если не бояться отказов электрики (например, часто перегорают лампочки) и ржавления выпускного тракта. При пробеге под 200 тысяч км может свежо выглядеть и снаружи, и внутри.
Одометр, впрочем, у трети машин на вторичке скручен – это относится не только к Шкодам, а вообще ко всем. А главная проблема при выборе подержанных машин сейчас: хорошо ухоженные экземпляры в дефиците. Их надо искать и отлавливать.
- 5 легковых моделей за полмиллиона рублей с надежными автоматами тут.
- «За рулем» можно читать в Одноклассниках
«За рулем» поддержал сбор средств «Народного фронта»
Собранные средства пойдут на закупку шин Кама для грузовых автомобилей подразделений разведки России, действующей в зоне СВО. Зайдите на сайт проекта «Все для победы» и переведите комфортную для вас сумму.
132070