История от АМО — 100 лет серийному отечественному автомобилю
Подъемные силы
В 1950-1960-х советская промышленность развивалась особо бурно. Заработали новые крупные заводы. В частности, автобусные в Павлово-на-Оке, в Кургане, во Львове и Ликинский в Подмосковье. В Риге начали производить микроавтобусы РАФ – машины нового для нашей страны класса.
В начале 1960-х выпустили микролитражный автомобиль ЗАЗ-965 Запорожец. В те годы обновление машин и появление совсем новых моделей шло очень быстрыми темпами.
Горьковский автозавод развернул производство Волги ГАЗ-21 и представительской Чайки ГАЗ-13.
Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) постоянно совершенствовал Москвичи нового поколения. Менее чем за десятилетие, начиная с дебюта Москвича-402 в 1956-м, МЗМА несколько раз модернизировал автомобиль, внедрил совершенно новый двигатель и коробку передач, совершенствовал отделку кузова и салона.
Забавные тесты про автомобили
Прямая линия «За рулем» — помощь автоюристов
Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!Параллельно запустили в производство первый серийный в СССР универсал Москвич-423 и полноприводные версии Москвича с легковыми комфортабельными кузовами. А сколько интересных опытных разработок появилось на МЗМА в эти годы! Правда, по разным причинам далеко не все довели до серийного производства.
Вырос и экспорт советских автомобилей. Причем не только в социалистические и так называемые развивающиеся страны, но и в Финляндию, Скандинавию, Бельгию, Великобританию и другие капиталистические страны. Теперь трудно представить, что в 1960-х на экспорт уходило более половины производимых на МЗМА (с 1968-го – АЗЛК) автомобилей.
Революционные ситуации
В конце 1960-х заработал еще один легковой завод – ижевский. Он начал с точных копий Москвичей, но постепенно запускал в производство и оригинальные версии на шасси московских автомобилей.
Но революция произошла в 1970-м, когда в Тольятти в сотрудничестве с компанией FIAT построили Волжский автомобильный завод. Гигантское предприятие было рассчитано на производство почти 700 тысяч автомобилей в год. Под их выпуск модернизировали действующие заводы смежников и построили новые.
Потребитель получил комфортабельные, динамичные и надежные автомобили. В их основе лежала итальянская конструкция. Однако ФИАТы после очень жестких испытаний значительно переделали: серьезно изменили, в частности, двигатель, тормоза, заднюю подвеску.
Волжский завод стал невиданными прежде в СССР темпами увеличивать модельный ряд. В том числе поставил на конвейер революционную Ниву ВАЗ-2121 — комфортабельный внедорожник, не имеющий аналогов не только в СССР, но и в мире.
Важным рывком в развитии отечественного автопрома стал и пуск Камского завода. Там развернули производство современных грузовиков, разработанных и доведенных на московском заводе ЗИЛ.
После этих событий темп развития советского автопрома замедлился. Путь от проекта до серийной модели стал занимать куда больше времени, чем в 1950-60-х. Некоторые модели устаревали буквально на глазах, и спрос на них сохранялся лишь потому, что у потребителей отсутствовал выбор. Автопром испытывал дефицит современных двигателей и коробок передач.
Лишь в середине 1980-х советские заводы (в первую очередь легковые ВАЗ, ЗАЗ, АЗЛК) запустили в производство новые модели.
Но вскоре жизнь страны резко изменилась. Время и покупатели предъявили автопроизводителям новые требования.
Так или иначе, работающие ныне отечественные заводы с этой задачей справляются, ведь спрос на их продукцию достаточно стабилен. Ну а что ждет наш автопром на втором веке после начала серийного производства, покажет будущее и опишут новые историки.
- 10 знаковых автомобилей страны (с царских времен до развала СССР) собраны тут.
- «За рулем» можно читать в Одноклассниках
«За рулем» поддержал сбор средств «Народного фронта»
Собранные средства пойдут на закупку шин Кама для грузовых автомобилей подразделений разведки России, действующей в зоне СВО. Зайдите на сайт проекта «Все для победы» и переведите комфортную для вас сумму.
Фото: из архива «За рулем»
10814