Машина, у которой ничего не ломается (кроме вариатора): она существует!

«За рулем» рассказал о плюсах и минусах Хонды Сивик X

Коробки передач

Свыше 90% машин на вторичке – с вариатором хондовской линейки LL–CVT (индекс MCKA). В целом они ни в чем не уступают тойотовским вариаторам Aisin и ниссановским Jatco.

Основной недостаток: CVT Хонды совершенно у нас не изучены, и мало кто возьмется их чинить. Заложен неплохой запас прочности по механической части, но, как и у прочих вариаторов, жизнь легко сократить небрежным отношением к смене масла и фильтров, резкими разгонами и перегревами. Ориентировочный ресурс – 220 тысяч км. На практике одни уезжают за 300 тысяч км, другие умирают на 150 тысячах.

Только при дизеле остался гидроавтомат, но не японский, а немецкий ZF 9HP. Очень шустрый и плавный в работе, хотя ресурс не впечатляет, а переборка обычно нужна после 150–180 тысяч км.

«Десятый» Civic популярен у людей с драйверскими амбициями, а потому шестиступенчатая МКП распространена – в том числе при топовом 205‑сильном моторе. Надежна и долговечна.

Эксплуатационные болячки

Как и у прочих Хонд, подвеска славна живучестью – все элементы служат долго. Не выявлено слабостей в рулевой и тормозной системах.
Электроники много, эпизодически часть ее сбоит – штатная навигация теряет сигнал, датчики дождя иногда неадекватны, а датчики парковки могут взбеситься, приняв осадки за препятствие. Иные мелкие поломки носят случайный характер, число их невелико.
Качество ЛКП и антикоррозийной подготовки кузова заметно зависит от места сборки. Подмечено, что в Турции меньше внимания уделяют защите некоторых сварных швов. Похоже, место сборки влияет и на качество обивки сидений – она различается в зависимости от рынка, для которого предназначены конкретные машины.