Прочный кузов, ресурс моторов – 300 000 км: а что сломается в первую очередь?

Трансмиссия

Рулевое управление в целом надежно. Ошибки ЭУР обычно связаны с окислением клемм дополнительного малообъемного аккумулятора.

Нередко выходит из строя обгонная муфта генератора и не поддающийся ремонту блок распределителя тока.

Муфта Haldex пятого поколения вместо полноценного фильтра оснащена только сеточкой. Чтобы насос быстро не выходил из строя, замену масла с очисткой сетки нужно производить каждые 40–50 тысяч км. После 250 тысяч км изнашиваются щетки электромотора.

Передняя подвеска – цельноалюминиевая и достаточно крепкая. Первыми после 80 тысяч км изнашиваются стойки стабилизаторов. Нижние, а позже и верхние рычаги с интегрированными шаровыми опорами приходится менять в промежутке 120–200 тысяч км.

Сзади – надежная подвеска с поперечной композитной рессорой редко требует внимания ранее 200 тысяч км, а композитная рессора практически вечная.

Люфт втулки переднего углового редуктора возникает после 200 тысяч км. Если изношенную втулку долго не менять, это может привести к выходу из строя редуктора.

Передние и задние амортизаторы выдерживают 150–200 тысяч км.

Передний сальник коленвала – одно из системных мест протечек масла.

У шкива коленвала разрушается резиновый демпфер.

Сбои в работе электрического стояночного тормоза связаны с разрушением проводки возле креплений или разъема исполнительного механизма – но ее несложно восстановить.

Из-за несъемных шаровых опор передние рычаги меняются только в сборе. Ступичные подшипники иногда выходят из строя после 100 тысяч км, хотя чаще держатся не менее 150 тысяч км.

Опционные пневмобаллоны закрыты гофрами и служат более 120–150 тысяч км. Компрессор способен не терять работоспособности до 200 тысяч км, но с неудачно расположенным блоком клапанов могут быть проблемы из-за попадания влаги.

Пластиковая клапанная крышка со временем коробится и перестает уплотняться.

Внимания может потребовать дополнительный аккумулятор и модуль распределителя тока возле него.

У верхней опоры силового агрегата рвется резиновый элемент.

У дизеля в системе EGR может треснуть стальная трубка и требует регулярной очистки клапан.

Тормоза при своевременном обслуживании проблем не доставляют. Передние колодки изнашиваются в среднем через 40–50 тысяч км, задние – просят замены через 30–40 тысяч км.

Магистраль кондиционера разрушается в месте стыковки шланга и трубки.

Патрубки интеркулера чаще всего просто лопаются.

Ремень ГРМ нужно менять либо по пробегу, либо через пять лет.

Двигатели

Все моторы имеют ресурс около 280–300 тысяч км.

• Обрыв ремня ГРМ приводит к серьезным повреждениям. У бензиновых моторов ремень лучше менять через 120 тысяч км, у дизелей через 100 тысяч км.
• Через 120–150 тысяч км, как правило, подтекает клапанная крышка. Замена прокладки проблему обычно не решает – придется менять недешевую пластиковую крышку в сборе.
• Через 140–160 тысяч км нередко течет сальник коленвала.
• Патрубки кондиционера через 6–8 лет могут потерять герметичность в местах обжима трубки и шланга.
• У гибридной версии расположенный в заднем подрамнике электромотор может выйти из строя через 4–5 лет.

Бензиновые

Моторы старше 2016 года могут страдать повышенным расходом масла. На более молодых машинах маслосъемные поршневые кольца уже наборные, менее склонные к залеганию. Тем не менее, периодичность ТО лучше сократить с 20 до 10 тысяч км. Уровень масла, кстати, можно узнать только через меню борткомпьютера.

• Из-за системы непосредственного впрыска впускные клапаны склонны к зарастанию нагаром.
• После 120 тысяч км могут потребовать внимания ДМРВ, датчики кислорода, ТНВД и катушки зажигания.
• Через 150 тысяч км нередко выходит из строя мембрана клапана-маслоотделителя системы вентиляции картера. Альтернативой покупке фирменной крышки в сборе является приобретение неоригинальной мембраны – но срок ее службы обычно намного короче.
• После 200 тысяч км могут потребовать замены форсунки – промывка, как правило, восстановить их работоспособность не может.
• Приводной нагнетатель у оснащенных им машин через 200 тысяч км начинает запотевать и требует замены прокладок.

Дизели

Демпферный шкив коленвала, который у бензиновых моторов практически вечен, может разрушиться через 120–150 тысяч км. А еще у дизельных версий быстрее выходит из строя правая опора силового агрегата.

• Через 60–80 тысяч км часто теряет герметичность металлический патрубок системы рециркуляции EGR – запах газов при этом может проникать в салон. Патрубок пережил несколько ревизий – прочней те, что после третьей, с двумя гофрами вместо одной.
• Клапан EGR без регулярной очистки от отложений каждые 50–60 тысяч км может подвисать, что приводит к появлению ошибок, а впоследствии – и к выходу узла из строя.

• У XC90 старше 2018 года часто разрушаются или слетают патрубки интеркулера. C 2018 года ставят усиленные патрубки, которые не привлекают внимания ранее 200 тысяч км. Также возможно разрушение идущего от турбины пластикового патрубка-резонатора.
• Через 150 тысяч км могут потерять подвижность и болтаться пластиковые вихревые заслонки во впуске – но они не отламываются и дальше в мотор не улетают.
• После 130–160 тысяч км может разрушиться и потребовать замены прокладка выпускного коллектора.

Рекомендуем

Надежный кроссовер 4х4 за 1,5 млн рублей – 4 варианта для большой семьи

Моторы более мощных версий D5 на дорестайлинговых кроссоверах могут быть оснащены пневмосистемой Power Pulse, «закапывающей» турбояму на низких оборотах. Накачанный компрессором в специальный резервуар воздух подается к турбине через полимерный патрубок, который не выдерживает давления и регулярно рвется или просто срывается с крепления. Патрубок недешев и пережил несколько ревизий, так и оставшись ненадежным. Так что лучше подобрать неоригинальный у тех, кто занимается тюнингом.

Продолжение – на следующей странице