Пробег 300 000 км, а он как новый: вот что такое класика!
В первой машине стояли три стульчика, которые трудно назвать сиденьями. Потом от одного отказались, кресла сделали более цивилизованными, но их расположение сохранили.
На юбилейной машине стоят, правда, роскошные кресла Recaro. Очень удобные! Но принципиально посадки они не изменили. Высокий водитель сидит мало того что близко к двери, так еще и слишком прижат к рулю. Зато руль традиционно большой: вдруг откажет усилитель? А вы в тайге, в пустыне или в прериях…
Land Rover не собирается ни перед кем заискивать, не стремится понравиться любой ценой. Он для тех, кто не только может смириться с его особенностями, а даже готов согласиться с тем, что именно так и только так – правильно!
ПРЕМЬЕРНЫЙ ДЛЯ ПРЕМЬЕРА
В 1948 году, когда начали производство Ленд Ровера, Уинстон Черчилль уже не был премьер-министром. Но именно его правительство первым призвало британских промышленников делать товары, которые можно экспортировать, чтобы поднять ослабленную войной британскую экономику. В 1954 году на 80‑летие Черчиллю, уже вновь премьер-министру, подарили Land Rover 80 первой серии.
Карета настоящего
Но этот Defender вовсе не «карета прошлого». Напротив, во многом он вполне современный и очень серьезный внедорожник. Для тех, кто мало ездил на Дефендере, неожиданностью становится то, что на шоссе высокая машина на зависимых подвесках стоит весьма прилично, не докучает рысканьем. Ведь база длинная – почти 2800 мм, полный привод – постоянный. Кстати, эта особенность на бездорожье избавляет от мук выбора: пора уже подключать передок или пока и так проедет?
Все удобства в машине есть. Управление ими простое и понятное, пусть и архаичное.
Рядом с управлением указателями поворотов и звуковым сигналом – забавный рычажок включения наружного освещения.
Даже на высоких скоростях Defender ведет себя благородно, рулевое управление для столь специфичной машины удивительно чуткое, классно доведенное.
Конечно, понятие «высокая скорость» для этого автомобиля относительное. Сто двадцать две силы на снаряженную массу больше 2300 кг чудес не обещают: паспортная максимальная скорость – 132 км/ч, разгон до 100 км/ч, извините, за 15,8 с.
Ручник остался неизменным с 40‑х годов.
Справа от рычага коробки – рычаг включения понижающей передачи и блокировки дифференциала.
Зато сочетание характеристик двигателя и шестиступенчатой механической коробки передач прекрасное. Это чувствуешь и в городе: на третьей можно спокойно ехать начиная уже с 30 км/ч и пусть, конечно, и не стремительно, но плавно, без рывков ускоряться. Нетрудно экономить на переключениях, «перепрыгивая» через одну, а то и две скорости. А на бездорожье тандем двигатель-коробка получает, разумеется, еще более высокую оценку. Попросту – высший балл. Конечно, есть и понижайка с передаточным числом 3,27, и даже блокировка межосевого дифференциала.
Продолжение – на следующей странице
18