Коррозия, вариатор, тяги, ABS – что ломается у популярной китайской модели

«За рулем» выяснил, насколько надежен кроссовер известной китайской марки

Агрегаты Chery Tiggo 7 Pro/Pro Max

Надежность базового мотора 1.5 (147 л.с.) не вызывает сомнений. Даже при наличии турбины – у двигателя чугунный блок и распределенный впрыск. Мотор приемлет бензин АИ-92. Каких-либо неисправностей не отмечено (кроме единственной замены турбины по гарантии – возник люфт перепускного клапана).

Сервисмены, кстати, прогнозируют ресурс двигателя до 400 тысяч км. При этом высокий угар масла развивается в районе 200 тысяч км, а цепной привод ГРМ живет до 300 тысяч км.

Все моторы 1.5 работают в паре только с бесступенчатым вариатором WLY CVT25 (механической коробки не бывает). К нему тоже вопросов пока немного.

Вариатор теоретически выдерживает 250 тысяч км, на практике встречались замены в сборе после 20, 50, 70 тысяч км – на единичных машинах. Полагаем, что, как и иные вариаторы схожей конструкции, в большинстве случаев этот CVT безотказен до пробегов 100-150 тысяч км. Затем назревает переборка – в первую очередь замена подшипника корпуса и втулок, чистка масляных трактов.

Про дуэт двигателя 1.6 (150 л.с.) и немецкого робота Getrag 7DCT300 с двумя «мокрыми» сцеплениями сказать особо нечего – это машины моложе двух лет, не накатавшие и 30 тысяч км.

Можно учесть, что мотор полностью алюминиевый, а впрыск у него прямой. Соответственно, топливо не ниже АИ-95, ресурс вряд ли превышает 250 тысяч км, и логично ожидать как минимум хандры форсунок. Робот же известен с 2015 года, и после излечения детских болезней его относят к числу самых надежных.

Выглядит все модно, стремительно и изящно, но есть вопросы к качеству материалов интерьера. А обилие электроники полноценно радует только до первого сбоя – глючить может многое.

Основные неисправности Chery Tiggo 7 Pro/Pro Max

Длинных списков поломок в отзывах нет.

Выделяются два часто упоминаемых звена – блок АБС и наконечники рулевых тяг. АБС непредсказуемо сбоит на многих машинах – замена не требуется, просто перешивают программное обеспечение. Наконечники нередко выходят из строя в интервале 10-20 тысяч км. Полагаем, связано это с качеством дорог, по которым ездил конкретный Tiggo, поскольку у большинства владельцев проблем с наконечниками нет – до 40-50 тысяч км точно.

Все остальное – единичные случаи, системы не прослеживается. Например, по гарантии на пробегах 30-50 тысяч км меняли: гофру выпускной системы (прогорела), камеру заднего вида, блок управления вентилятора в системе охлаждения, сиденье водителя (растрескалась «кожа»).

В подвеске, судя по всему, все живет не менее 80-120 тысяч км – отдельные замены шаровых после 30 тысяч км ни о чем не говорят. Электроника эпизодически работает со сбоями или подтормаживает, но этот недостаток сегодня есть у автомобилей всех марок.

Выводы

Основное беспокойство при пробегах до 100 тысяч доставляют многочисленные электронные системы. Возможны, но не обязательны, различные сбои и отказы – в том числе парктроников, датчиков давления в шинах, сенсорного привода двери багажника. Подобные проблемы обычно успешно решаются при визите к дилеру.

При покупке полезно сразу проверить сход-развал. Похоже, продавцы новых машин часто этим не озадачивались, а владельцы полагали, что все в норме – и тоже ничего не делали.

В конечном счете, Chery Tiggo 7 Pro/Pro Max – вполне добротная машина без особых неисправностей. И недорогая в содержании (кроме вариатора). С оговоркой – ситуация по коррозии не изучена, прояснится она только года через два-три.