Утилизационный сбор и подорожание машин – что в реальности ждет рынок
– По вашему мнению, эта мера будет эффективной?
– Нам правительство говорит, что нужно показать перспективу увеличения утилизационного сбора, чтобы наши потенциальные инвесторы, автопроизводители в данном случае, видели картину до 2030 года и чтобы им было легче строить свои планы. Якобы это даст им возможность просчитать, что будет, если они организуют производство, какую часть утилизационного сбора им будут возвращать, в отличие от конкурентов, которые не организуют свое производство. В этом смысле это совершенно правильно.
Но есть другие моменты, которые тоже влияют на принятие решения. Например, никто не может сказать, каким будет курс рубля даже на 1 января 2025 года, не говоря уже про 2030 год. Никто не знает, какая будет реальная покупательная способность населения, каким будет рынок. Мы не знаем, как поменяется геополитическая обстановка. Но пока никакой конкретики, никто под этой конкретикой не подписывается, потому что как только вы выдвинете конкретику, за это надо будет отвечать.
Если резюмировать сказанное, то, конечно, надо защищать наших производителей, нам нужно свое производство. Нужно ли нам такой ценой, в прямом смысле слова, получать просто какое-то крупноузловое производство? Не уверен. Это, наверное, не то, что нам нужно. Выиграет ли покупатель? Вряд ли. Я не вижу, чтобы он что-то выиграл. Выигрывают ли наши заводы? Изменяет ли это принципиально ландшафт автомобильного рынка? Я думаю, что в 2024 году не изменят. Подорожают ли автомобили? Да, подорожают. Упадет ли серьезный спрос? Ну, наверное, серьезно не упадет, как это ни странно. Во всяком случае, в этом году. Потому что люди уже, к сожалению, привыкли жить ожиданием, что завтра будет еще дороже.
– Что произойдет с рынком автомобилей с пробегом?
– Конечно, эта мера отразится на вторичном рынке. Если мы говорим про относительно свежие машины, возрастом до 7 лет, то ценник жестко привязан к стоимости новых автомобилей. Поэтому, как только цены пойдут вверх, бэушки будут тоже дорожать. Понятно, что с неким отложенным эффектом, но увеличение, конечно, будет.
– Почему китайцы не хотят производить автомобили в России и не особо горят желанием открывать здесь заводы?
– Безусловно, наш рынок важный, большой и очень интересный, но он не единственный. Мы слишком много о себе думаем иногда в разговорах. Например, что в Японии будет кризис на авторынке, потому что они меньше нам поставляют бэушных автомобилей. Люди просто не знают, что свои автомобили Япония всегда поставляла в разные страны, и Россия никогда не была «номером один». Суммарно в других странах продается гораздо больше, чем в России, причем во много раз. То же самое с рынком новых автомобилей.
Для китайцев наш рынок очень интересный. Но он не единственный. Они продают свои автомобили в Африке, в Европе, стремятся зайти на американский рынок. Вот статистика экспорта по прошлому году: Россия – 16%, Мексика – 8%, Бельгия – 5%, Австралия – 5%, Саудовская Аравия – 4%, Великобритания – 4%, Тайвань – 3,3%, Филиппины – 3,1%, ОАЭ – 3%, Испания – 2,8%. Поэтому 16% – это реально много. Сейчас растет экспорт в Европу: в Великобританию, Италию и многие другие страны. 16% – это много, но все остальные рынки важнее.
Попадать под торговые ограничения китайским производителям тоже неинтересно. Одно дело торговать здесь, а другое – приходить с производством и технологиями. К этому они пока не стремятся. Переговоры ведут многие. Но пока никаких подвижек здесь нет. Поэтому, на мой взгляд, они будут заниматься, в первую очередь, контрактной сборкой. Потому что построить завод – это долго и дорого.
И даже если представить себе, что кто-то решит построить завод, то сам процесс принятия решения долгий. Нужно проектировать, нужно искать земли. Процесс подготовки может занять больше года. Потом вы начинаете строить, а тут раз, и все помирились и все стали дружить. Стали возвращаться ушедшие автопроизводители. А у тебя тут котлован разрыт, фундамент заложен, ты тут начал что-то вкладывать. А ситуация поменялась, и что дальше делать, выиграешь ты или проиграешь?
– Что бы вы посоветовали людям, которые решают – покупать сейчас автомобиль или нет?
– Советовать очень сложно, но можно предсказать ситуацию, а человек сам выберет, что покупать. Мы понимаем, что машина стоит дорого, но «потолка», к сожалению, нет. И машины будут дорожать. Катастрофического увеличения, как некоторые пишут – на 80%, не будет. Но автомобили подорожают. Поэтому если человек решил покупать автомобиль, у него есть возможность продать старую машину (может, она и не очень старая), есть что добавить или занять, перезанять, или человек хочет в кредит «поиграть», если он готов принципиально покупать автомобиль, то лучше сделать это сейчас. Потом будет дороже.
– Как бы вы спрогнозировали динамику рынка автомобилей, учитывая объем продаж в прошлом году и в первом полугодии этого года?
– По объему продаж во второй половине года картина будет примерно такая же, как в первой. В целом, мы выйдем где-то на 1,3-1,4 млн автомобилей. Это хорошо, это больше, чем 1,067 млн, как в 2023 году. Наверное, это неплохой даже хороший результат.
Другое дело, что дальше взрывного роста не будет. Поэтому прирост продаж, наверное, будет, но он будет незначительный, потому что действительно цены уже перейдут на такую высокую планку, что людям тяжело будет позволить себе покупку автомобиля.
- А вот что водители говорят о ценах на машины после повышения утильсбора.
- «За рулем» можно читать в Viber
Бренд года «За рулем»
Читатели «За рулем» определяют лучших производителей автокомпонентов и дополнительного оборудования, представленных на российском рынке.
Ваш опыт поможет миллионам россиян выбрать достойные, качественные автотовары, продлить жизнь своей машины и сэкономить деньги.
Источник: Татар-информ
163