Менять масло в механике? — о чем не говорят автопроизводители
Следим за уровнем масла в механической коробке передач
Поддержание нужного уровня масла в механической коробке гораздо важнее, чем даже в автоматической коробке или вариаторе!
Дело в том, что в автомате или вариаторе смазка агрегата, как и привода всех механизмов, осуществляется с помощью насоса, который засасывает жидкость из самого низа поддона агрегата через заборник – все, как в двигателе. И при этом некоторое снижение уровня жидкости не так уж опасно. Это можно сравнить с нижней меткой уровня масла в моторе, что допустимо.
В механической коробке все шестерни, подшипники, вилки и вообще все-все, смазывается разбрызгиванием. При должном уровне те шестерни, которые на это рассчитаны, зацепляют масло и разбрасывают его по коробке. Для такой системы уровень масла важнее, чем при насосной подаче, когда забор ведется с самого дна довольно объемного поддона.
Если при заливке масла вы точно и правильно выставили уровень, то со временем он не меняется. Это в моторе масло угорает, а в коробке уровень может стоять на одной отметке годами. Поэтому у большинства современных механических коробок передач маслоизмерительного щупа нет. Нужно периодически осматривать поверхность коробки передач и места выхода из нее валов – если течей нет, то нет и повода для беспокойства.
Рост уровня масла может произойти, только если коробка «хлебнула воды» через сапун при преодолении водных преград или очень глубоких луж. Поэтому после подобных случаев уровень важно проверить. И если он вырос – немедленно менять масло, а также промыть агрегат.
Малые формы
Владельцам полноприводных кроссоверов напомним, что помимо коробки передач в их автомобилях есть еще как минимум две «масляных ванны», в которых используется трансмиссионное масло. Первая – это угловой редуктор, закрепленный на коробке передач и, посредством гипоидной пары шестерен, передающий вращение на карданный вал. А вторая – это еще один гипоидный редуктор, совмещенный с дифференциалом и передающий вращение карданного вала на полуоси.
Обратите внимание, что это именно гипоидные пары, а значит масло здесь нужно применять только с индексом GL-5. Коробочное масло с индексом GL-4 применять ни в коем случае нельзя.
Заменять масло в редукторах следует не реже, чем в коробке передач, хотя по опыту могу сказать, что и за 30 тысяч километров оно успевает заметно потемнеть. Тут надо напомнить, что даже на автомобилях, позволяющих включить режим 2WD, вся трансмиссия, включая редукторы, вращается при движении автомобиля всегда. Но емкость переднего и заднего редукторов небольшая, и масла надо немного. Для замены в большинстве автомобилей достаточно 1 литра, и это повод использовать самое лучшее, полностью синтетическое масло.
- «За рулем» рассказал, какие популярные доработки автомобилей приводят к поломкам.
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
Бренд года «За рулем»
Читатели «За рулем» определяют лучших производителей автокомпонентов и дополнительного оборудования, представленных на российском рынке.
Ваш опыт поможет миллионам россиян выбрать достойные, качественные автотовары, продлить жизнь своей машины и сэкономить деньги.
56