Отказался от Geely Monjaro ради Skoda Kodiaq и пожалел

Владелец Шкоды честно высказался о китайском кроссовере Geely Monjaro

Посадка за рулем Geely Monjaro

Не скажу, что в Шкоде посадка более легковая, чем в Джили. Но и тут сиденье хотелось бы опустить пониже. В остальном – диапазон регулировок хороший, подушка достаточно длинная, все органы управления на местах. Базовой эргономике зачет – не устаешь ни в городских пробках, ни в дальней дороге. Не понравилось только, что руль перекрывает углы виртуальной «приборки»: символы внешнего освещения не видны. Впрочем, когда есть автоматический режим фар, не так уж это и важно.

Размещение мелочей в Geely Monjaro

Места для телефонов, сумочек, стаканчиков и бутылок предостаточно! Ниша в основании передней консоли с беспроводной зарядкой мне понравилась – а моему айфону не очень: он периодически «ругался» и отказывался заряжаться. Но в целом я впечатлен: если Skoda давно исповедовала принцип Simply Clever и трепетно относилась к таким мелочам, то Geely в уровне заботы ей не уступил.

Управление второстепенными функциями Geely Monjaro

Хорошо, что для управления основными функциями климат-контроля оставили аккуратный блок клавиш. Плохо, что нет кнопок обогрева сидений и руля – они зашиты в меню, с помощью которого можно управлять еще много чем. В принципе это не проблема: автомобиль сам ориентируется на окружающие условия, и при необходимости сам включит подогревы или охладит салон, особенно если заранее запустить двигатель кнопкой на брелоке. Но мне привычнее, когда это можно сделать самому и быстро.

С мультимедийной системой аналогично: управлять основными функциями можно кнопками на руле, а для настроек нюансов надо потратить немного времени на изучение меню. Знаете, что не понравилось? Если заглушить мотор, когда громкость была на максимуме, при запуске этот уровень сохранится. Лучше, если бы он откатывался на минимальный уровень.

Динамика Geely Monjaro и управление тягой

Первое, что с непривычки озадачивает, – включение режимов коробки передач. Но к необходимости дважды качнуть джойстик для выбора «драйва» или «реверса» привыкаешь мгновенно, и это вполне удобно.

Работа силового агрегата понравилась – с учетом массы, габаритов и параметров двигателя динамика достойная. По идее, Monjaro с 2-литровым турбомотором, развивающим 238 л.с., должен быть быстрее, чем Kodiaq с двигателем того же объема, который выдает всего 180 л.с. Скорее всего, так и есть, но субъективно Шкода кажется не то что динамичнее, а как будто немного легче. Возможно, дело в ее роботизированной коробке передач, хотя автомат Geely точно не назову задумчивым. Отклики на педаль газа у связки «мотор – коробка» отличные, а плавность переключений в обычных режимах движения лучше, чем у Кодиака.

Управляемость Geely Monjaro

Это главное, что заставило меня пересмотреть скептическое отношение к китайским автомобилям! Управляемость очень достойная для кроссовера: шасси цельное, сбитое. Да, в нюансах уступает Кодиаку – но их заметят немногие. Озадачил только острый руль: в городе быстрые отклики хороши, но на трассе небольшие отклонения от нуля приводят к моментальной смене курса. ОК, я не против – но оценят ли те, кто выбирает Monjaro как семейный автомобиль?

Плавность хода Geely Monjaro

По плавности между Монжаро и моим Кодиаком почти паритет. У Шкоды профиль шин повыше, и к острым неровностям она лояльнее. Но и Geely не пасует перед ними даже на 20-дюймовых колесах. А разница проявилась на провинциальных дорогах с длинными волнами: Kodiaq меньше склонен к раскачке, тут корма норовит сделать повторное колебание. Опять же, это нюансы, которые проявляются в специфических условиях и заметные далеко не всем.

Шумоизоляция Geely Monjaro

Здесь тоже паритет. И каждую из этих машин я бы оснастил дополнительной шумоизоляцией! Конечно, я сравниваю с куда более дорогими автомобилями, но как еще оценивать, если в системе координат нет верхней отметки? Причем я бы не сказал, что в Кодиаке или Монжаро дискомфортно – но качество шумоизоляции хорошо проверяется звонками через штатную систему hands free: если собеседник слышит, что ты за рулем, значит, есть над чем работать.

Тормоза Geely Monjaro

В тех режимах, которые допускает гражданская эксплуатация, претензий к механизмам и приводу нет.

Баланс разгонной и тормозной динамики хороший, управлять замедлением просто – хотя у Кодиака они все же чуть лучше: первый отклик четче и педаль информативнее. Но это уж совсем тонкие материи.

Головной свет Geely Monjaro

Свет я бы назвал хорошим, но, наверное, ожидания были излишне высокими: на Кодиаке в моей комплектации оптика куда проще. А светит не хуже! В целом претензий к Monjaro нет: автомат дальнего света почти безошибочен, пучок правильный и достаточно яркий, повороты подсвечиваются.

Системы поддержки водителя в Geely Monjaro

Автопилот – он есть у Monjaro! – теоретически позволяет не только поддерживать скорость и тормозить и разгоняться вслед за впередиидущим автомобилем, но и держаться полосы, и поворачивать, если на дороге есть разметка. Если в пробке можно действительно расслабиться (вас же не раздражают влезающие перед вами водители?), то на трассе мне было некомфортно. Эти системы еще несовершенны, что подтверждает предельная для автопилота скорость в 130 км/ч: очевидно, конструкторы понимают, что дальше автоматика вообще не сможет среагировать.

Поэтому я сразу выбрал режим ограничителя скорости – и вот за него скажу спасибо: на всех машинах пользуюсь им, чтобы не отвлекаться на спидометр.

Задние места Geely Monjaro

Простора в чешском и китайском автомобилях хватает с запасом. Плюсы и минусы есть в каждом: у Шкоды двигаются секции, у Джили диван зафиксирован. Наклон спинок можно менять, причем в Кодиаке диапазон шире – зато отделка приятнее, и панорамная крыша добавляет воздуха, не съедая пространство. Здорово, что в Monjaro есть два классических USB-разъема – при том, что передним седокам доступны только новомодные Type C.

Багажник Geely Monjaro

Так и не разобрался с автоматическим открыванием багажника: если подойти к Monjaro сзади, он тебя опознает и начнет моргать поворотниками. По идее, надо отойти назад, чтобы багажник открылся, но мне так и не удалось воспользоваться этой опцией. Впрочем, это неважно: в багажник я заглядываю редко, а на Кодиаке не гнушаюсь руками поднимать дверь.

Отсек поменьше, чем у Шкоды, но форма правильная, отделка практически такая же. И тоже есть полный набор крючков, держателей, ниш, как и должно быть в семейном автомобиле.

Резюме

Взял бы я Geely Monjaro, если бы выбирал разъездной автомобиль сейчас? Да! Потому что Кодиаки, скорее всего, за прошедшие полгода все раскупили.

А если серьезно, я приятно удивлен, что у них появилась реальная альтернатива. Близкое знакомство с Монжаро убедило меня, что не зря он становится все более популярным.